{"id":23049,"date":"2013-08-16T17:06:07","date_gmt":"2013-08-16T15:06:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=23049"},"modified":"2013-08-16T17:06:07","modified_gmt":"2013-08-16T15:06:07","slug":"volvo-detaljnije-predstavio-drive-e-porodicu-motora","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2013\/08\/16\/volvo-detaljnije-predstavio-drive-e-porodicu-motora\/","title":{"rendered":"Volvo detaljnije predstavio Drive-E porodicu motora"},"content":{"rendered":"
\"18941477911506427286\"<\/a>Nova Volvo Drive-E porodica motora u\u017eitak vo\u017enje bez uticaja na efikasnost uvodi u novu dimenziju, u kojoj broj cilindara vi\u0161e nije od presudnog zna\u010daja za u\u017eivanje u vo\u017enji. <\/div>\n
<\/div>\n
Prva tri motora Drive-E porodice, dvolitarski \u010detverocilindra\u0161i, bit \u0107e lansirani u jesen 2013. godine. Dizelska verzija donosi inovativnu i-Art tehnologiju, dok najja\u010da benzinska verzija nudi vrhunsku kombinaciju kompresora i turbopunja\u010da.<\/div>\n

\u201eStvorili smo manje, inteligentnije motore, koji nude mogu\u0107nosti motora sa 6 cilindara, uz potro\u0161nju na nivou \u010detverocilindra\u0161a. Pored toga, dodatne elektrifikacijske i hibridne tehnologije, omogu\u0107avaju snagu na nivou V8 motora\u201c – izjavio je Derek Crabb, potpredsjednik odjela za razvoj motora pri Volvo Car grupaciji.<\/p>\n

\u010citava Drive-E ponuda modela, koja se tokom razvojne faze zvala Volvo Engine Architecture (VEA), u biti se sastoji od dva \u010detverocilindarska motora, jednog common rail dizela\u0161a i jednog benzinca sa direktnim ubrizgavanjem, koji zajedno zamjenjuju \u010dak osam motora na tri platforme. Drive-E dizela\u0161i \u0107e nuditi od 120 do 230 KS, dok \u0107e benzinci razvijati od 140 do preko 300 KS.<\/p>\n

Nekoliko nivo turbopunjenja, donosi veliku fleksibilnost za upotrebu u raznim modelima, od izuzetno efikasnih do vrhunski jakih verzija. Kako bi se zadovoljile sve potrebe kupaca, neki \u0107e motori dobiti pomo\u0107ne tehnologije poput elektrifikacije.<\/p>\n

\u00a0Tri Drive-E motora<\/em><\/p>\n

Na samom po\u010detku komercijalizacije, modeli S60, V60 i XC60 \u0107e biti dostupni sa tri motora iz nove porodice; T6 turbobenzincem sa 306 KS, T5 turbobenzincem sa 245 KS, te D4 turbodizela\u0161em sa 181 KS, a tu je i novi 8-stepeni automatski mjenja\u010d, koji dodatno doprinosi rafiniranosti vo\u017enje i ekonomi\u010dnosti. T5 i D4 izvedbe \u0107e biti dostupne i u modelima V70, XC70 i S80. Novi motori su rezultat rada Volvo in\u017eenjera, te \u0107e se proizvoditi isklju\u010divo u \u0161vedskom pogonu Sk\u00f6vde.<\/p>\n

\u00a0Novi osmostepeni automatski mjenja\u010d<\/em><\/p>\n

Kako bi se omogu\u0107ila ugodna vo\u017enja i nagla\u0161ena efikasnost, novi motori su upareni ili sa novim osmostepenim automatskim mjenja\u010dem ili sa unaprije\u0111enim \u0161estostepenim manulnim mjenja\u010dem.<\/p>\n

\u201eSofisticirana Drive-E tehnologija kupcima nudi vrhunske mogu\u0107nosti, manju potro\u0161nju, ni\u017ee \u0161tetne emisije i adekvatno zvu\u010dno iskustvo. Na\u0161i \u0107e \u010detverocilindra\u0161i ponuditi performanse bolje od aktuelnih \u0161estocilindarskih motora i potro\u0161nju ni\u017eu od one u aktuelnim \u010detverocilindra\u0161ima. Ukoliko uporedite novi Drive-E motor i aktuelni motor sa \u0161est cilindara, primjetno je zna\u010dajno smanjenje mase i gabarita uz zadr\u017eavanje iste snage, a sve to uz potro\u0161nju manju od 10 do 30 posto\u201c – ka\u017ee Derek Crabb.<\/p>\n

\u00a0Dizela\u0161i sa inovativnom i-Art tehnologijom ubrizgavanja<\/em><\/p>\n

Kori\u0161tenjem povratnih informacija o pritisku ubrizgavanja na svakom injektoru goriva, umjesto kori\u0161tenja samo jednog senzora pritiska u zajedni\u010dkom vodu, i-ART tehnologija omogu\u0107ava konstantnu kontrolu i odvojeno prilago\u0111avanje ubrizgavanja u svakom od \u010detiri cilindra.<\/p>\n

\u201ePove\u0107avanje pritiska ubrizgavanja na izuzetno visokih 2.500 bara, uz dodatak inovativne i-ART tehnologije, mo\u017ee se opisati kao drugi veliki korak u dizelskoj revoluciji. Zna\u010daj ovog dostignu\u0107a jednak je izumu lambda sonde u kataliti\u010dkom konverteru jo\u0161 davne 1976. godine. To je na\u0161a nova svjetska inovacija\u201c – izjavio je Derek Crabb.<\/p>\n

Svaki injektor na vrhu ima mali kompjuter, koji nadgleda pritisak ubrizgavanja. Kori\u0161tenjem ove informacije, samopode\u0161avaju\u0107i i-ART sistem osigurava idealnu koli\u010dinu goriva u svakom trenutku procesa izgaranja.<\/p>\n

Kombinovanje visokog pritiska ubrizgavanja i i-ART tehnologije, daje kupcu motor, koji ima manju potro\u0161nju, manji nivo \u0161tetnih emisija, ali i bolje mogu\u0107nosti, te adekvatan zvuk. Osim novog sistema ubrizgavanja, novi dizelski motori se mogu pokvaliti vrhunskom turbo tehnologijom, smanjenom frikcijom i boljim sistemom hla\u0111enja, koji omogu\u0107ava br\u017ee postizanje radne temperature prilikom hladnog starta.<\/p>\n

\u00a0Benzinac sa kompresorom i turbopunja\u010dem<\/em><\/p>\n

Kombinacija kompresora i turbopunja\u010da nudi adekvatan odaziv na gas od niskih obrtaja, poput klasi\u010dnog usisnog benzinca. Mehani\u010dki spojen kompresor aktivira se pri prvom davanju gasa i od najni\u017eih obrtaja, dok se turbopunja\u010d aktivira naknadno i nudi vrhunska ubrzanja. Ostale prednosti benzinskih Drive-E motora su smanjenje frikcije, brzoreaguju\u0107e varijabilno otvaranje ventila, te inteligentno kori\u0161tenje toplote kroz varijabilnu elektri\u010dnu vodenu pumpu.<\/p>\n

\u00a0Spremni za elektrifikaciju<\/em><\/p>\n

Drive-E motori su ve\u0107 u startu spremni za elektrifikaciju. Klju\u010dne komponente, kao \u0161to su integrisani starter generator mogu se jednostavno spojiti, a zbog kompaktnih mjera \u010detverocilindarskog motora, mogu\u0107a je jednostavna ugradnja elektri\u010dnog motora u samom motornom prostoru. Baterijsko pakovanje mo\u017ee se smjestiti u sredinu automobila.<\/p>\n

\u00a0Downsizing bez kompromisa<\/em><\/p>\n

Volvo je uvjeren da je fokus na \u010detverocilindarskim Drive-E motorima, ispravan put u ponudi adekvatne kombinacije snage, dobrih voznih svojstava i niske potro\u0161nje.<\/p>\n

\u201eSnaga koju dobijate od motora, nema nikakve veze sa njegovim dimenzijama. Bitna stvar je koli\u010dina vazduha koja prolazi kroz motor. Naravno, manji motor je i efikasniji. Dakle, ukoliko mo\u017eete posti\u0107i bolji protok zraka kroz manji motor, mo\u017eete bez problema dobiti mnogo snage uz manju potro\u0161nju. U vrijeme kada sam bio uklju\u010den u razvoj motora za Formulu 1, 1.5 litarski turbobenzinac je razvijao preko 900 KS. Novi Volvo Drive-E motori su zapravo ve\u0107 testirani na trka\u0107oj stazi. Motor koji je 2011. godine pokretao Volvo automobile u WTCC \u0161ampionatu, zapravo je bio prototip Drive-E motora, koji je u na\u0161oj posljednjoj utrci postigao i novi rekord staze\u201c – zaklju\u010duje Derek Crabb.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nova Volvo Drive-E porodica motora u\u017eitak vo\u017enje bez uticaja na efikasnost uvodi u novu dimenziju, u kojoj broj cilindara vi\u0161e nije od presudnog zna\u010daja za u\u017eivanje u vo\u017enji.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":23050,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"nf_dc_page":"","footnotes":""},"categories":[3,37],"tags":[],"class_list":["post-23049","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-novosti","category-tehnika"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23049","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23049"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23049\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":23051,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23049\/revisions\/23051"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23050"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23049"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23049"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23049"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}