{"id":22812,"date":"2013-08-05T21:58:16","date_gmt":"2013-08-05T19:58:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=22812"},"modified":"2013-08-06T01:14:40","modified_gmt":"2013-08-05T23:14:40","slug":"vozili-smo-novi-peugeot-2008","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2013\/08\/05\/vozili-smo-novi-peugeot-2008\/","title":{"rendered":"VOZILI SMO: Novitet – Peugeot 2008"},"content":{"rendered":"

Utisci:<\/strong><\/p>\n

Kako to obi\u010dno biva, usljed velikih kriza i nevolja de\u0161avaju se velike promjene i nove ideje. Tako se i u autoindustriji stvari rapidno mjenjaju a sve kako bi se udovoljilo zahtjevima tr\u017ei\u0161ta, te su \u010dini nam se downsizing, hibrid, Crossover tri rije\u010di ili pridjeva koja se danas naj\u010de\u0161\u0107e koriste u me\u0111u proizvo\u0111a\u010dima automobila. Ovaj put na\u0161u pa\u017enju je okupirao jedan Crossover model – Peugeot 2008. U predivnom prirodnom ambijentu u \u0160ipovu, ta\u010dnije turisti\u010dkom kompleksu “Pliva” imali smo priliku da se upoznamo sa ovim urbanim Crossoverom. Koliko god ta dva pojma kontradiktorno zvu\u010dala, upravo takvo dvodnevno dru\u017eenje i nekih 500 Km vo\u017enje, predstavlja idealne uvjete da se \u00a0uvjerimo u svestranost ovog modela tj. snala\u017eenje u gradskim uvjetima, na magistralnim cestama i autoputu te na kraju i u vangradskom okru\u017eenju.<\/p>\n

\"SAM_0851\"<\/a><\/p>\n

Peugeot 2008 je baziran na modifikovanoj platformi 208-ce\u00a0(196mm du\u017ei, 1mm \u0161iri, 97mm vi\u0161i). Razlika u visini je dobijena pove\u0107anjem razmaka od tla i ne\u0161to vi\u0161im krovom karoserije, tako da bilo da ste putnik ili voza\u010d, imate utisak da se nalazite u ve\u0107em vozilu od 208-ce. Ve\u0107i me\u0111uosovinski razmak odra\u017eava se na ve\u0107i prostor za noge putnika, naro\u010dito na zadnjoj klupi.<\/p>\n

\"Capture1212\"<\/a><\/p>\n

U oba vozila primjetna je ne\u0161to povi\u0161enija pozicija sjedenja \u0161to je \u010dini se uzrokovano novim dizajnom prednje instrument table u Peugeotovoj floti, u koju se gleda “preko” volana a ne kroz obru\u010d. Na taj na\u010din voza\u010d manje obara pogled sa ceste \u0161to predstavlja jedan vid pasivne sigurnosti. Jo\u0161 jedna karakteristika koja je uslijedila iz ovog dizajna jeste manji obru\u010d volana ovalnog oblika koji izvrsno le\u017ei u rukama. Peugeot se potrudio da se od mla\u0111eg brata odmakne i da\u0161kom luksuza \u0161irokom ponudom dodatne opreme ali i onim \u0161to dobijamo u standardnoj opremi. Prije svega tu je led osvjetljenje unutra\u0161njosti koja na krovu ima efekat lavljih kand\u017ei, ambijentalno osvjetljenje pokaziva\u010da brzine i obrtaja, te pa\u017eljivom obradom i materijalizacijom unutra\u0161njosti. Vi\u0161a pozicija sjedenja u udobnim i zamalo sportskim sjedi\u0161tima sa odli\u010dnom bo\u010dnom potporom omogu\u0107ava dobru preglednost i snala\u017eenje u uskim gradskim ulicama.<\/p>\n

\"Capture454545\"<\/a><\/p>\n

Sjedi\u0161ta donekle kompenziraju blago ljuljanje karoserije pri br\u017eim promjenama pravca, koja se de\u0161ava kako se ne bi naru\u0161ila izvrsna udobnost i ovjes koji jako dobro upija popre\u010dne neravnine i rupe, \u0161to je karakteristika koja je jako po\u017eeljna na na\u0161im cestama, ruku na srce Peugeot 2008 nije ni zami\u0161ljen da bude sportski automobil. Mi smo bili u prilici da vozimo model sa 1,2 litarskim benzinskim trocilindra\u0161em sa 82 KS koji u uslovima kada imate \u010detiri putnika i sa upaljenim klima ure\u0111ajem ne predstavlja adekvatan pogonski agregat za ovakav automobil. No svoje kupce \u0107e sigurno na\u0107i me\u0111u onima koji vole le\u017eernu i opu\u0161tenu vo\u017enju koja \u0107e se na kraju oslikati i u jako niskoj potro\u0161nji koje su ujedno glavne zna\u010dajke ovog motora. Mislimo da najbolji balans predstavlja 1.6 HDI sa 92 KS, znatno potentniji agregat ve\u0107eg obrtnog momenta koji vas ne prisiljava da ga pri svakom ubrzanju zalije\u0107ete u visoke obrtaje, za kojeg ujedno vlada najve\u0107e interesovanje.<\/p>\n

 <\/p>\n

Neke od karakteristika Peugeota 2008:<\/strong><\/p>\n

Dinamika vo\u017enje\u00a0<\/strong><\/p>\n

“Grip Control”<\/em><\/p>\n

<\/em>Univerzalan i lak, aktivno radi bez obzira na vrstu terena na kojoj se nalaze prednji to\u010dkovi a voza\u010d uvijek ima kontrolu. Voza\u010d u bilo koje vrijeme mo\u017ee odabrati jedan od 5 dostupnih modova za kontrolu vozila:<\/p>\n

“Standard mod”<\/em> je namijenjen normalnim uslovima na putu i gdje je nivo proklizavanja nizak.
\n“Snow mod”<\/em> konstantno adaptira proklizavanje svakog to\u010dka posebno prema uslovima puta. \u010cim vozilo ponovo dosegne brzinu od 50 km\/h, sistem se opet vra\u0107a na “Standard mod”.
\n“All-Terrain mod”<\/em> osigurava vo\u017enju bez brige na klizavom terenu (blato, mokra trava …). Mod osigurava da vozilo bez problema pro\u0111e ove posebne uslove na na\u010din da prenese \u0161to je mogu\u0107e vi\u0161e obrtnog momenta na prijanjanje to\u010dkova. Djeluje kao \u201eslip” diferencijal i aktivan je do 80 km\/h<\/p>\n

“Sand mod”<\/em> odr\u017eava istovremeno proklizavanje na oba pogonska to\u010dka omogu\u0107avaju\u0107i vozilu da se kre\u0107e kroz nestabilan teren i smanjuje rizik od zaglavljivanja u pijesku. Mod radi do 120 km \/ h zatim se prebacuje na Standard mod.
\n“ESP Off mod”<\/em> omogu\u0107ava voza\u010du da potpuno isklju\u010di “ESP” i “Grip Control”, do 50 km\/ h i da samostalno upravlja vu\u010dom motora.
\n“Grip Control” \u0161iri obim kori\u0161tenja 2008-ice zbog boljeg prilago\u0111avanja razli\u010ditim vrstama terena. Ove funkcije vu\u010de obi\u010dno zahtijevaju mehani\u010dke sisteme. “Grip Control”, me\u0111utim, djeluje uz pomo\u0107 elektronskih komponenti koje se ve\u0107 nalaze u vozilu.
\nSa “Grip Control” sistemom voza\u010d ne \u017eeli 2008-icu voziti po utabanim stazama. Za klijenta “Grip Control” osigurava dodatne koristi bez pretjerane potro\u0161nje goriva” – Francis Delion, Synthesis Peugeot Clients.<\/p>\n

\"2121421\"<\/a><\/p>\n

Sigurnost\u00a0<\/strong><\/p>\n

Sigurnost u vozilu po\u010dinje sa dobro pozicioniranim voza\u010dem, \u0161to je slu\u010daj kod sjedi\u0161ta za voza\u010da u modelu 2008. Manji volan osigurava jednostvanije rukovanje, a polo\u017eaj instrument table je napravljen tako da voza\u010d ima sve podatke u vidnom polju i nema potrebe da sklanja pogled sa vozne putanje.
\nSve verzije modela su opremljene sa ESP-om u kombinaciji sa nekoliko funkcija kao \u0161to su: anti-lock breaking sistem (ABS), elektronska raspodjela sile ko\u010denja (REF), pomo\u0107 pri naglom ko\u010denju, kontrola trakcije (ASR), dinami\u010dka kontrola stabilnosti (DSC) i Hill Assist (osim na 1.2 Vti i 1.4 HDi motorima)
\nVozilo je opremljeno sa 6 airbag-ova, te Isofix pri\u010dvr\u0161\u0107ivanjem sjedi\u0161ta za djecu.<\/p>\n

Ponuda motora<\/strong><\/p>\n

Efikasan raspon motora
\nLako\u0107a, aerodinami\u010dna silueta i \u0161irok izbor motora su prednosti koje omogu\u0107avaju manju potro\u0161nju goriva i nizak nivo emisije CO2: od 3,8 l\/100 km i samo 98g\/km. Ekspertiza i tehnolo\u0161ka inovacija sa 3-cilindri\u010dnim benzinskim motorom, nova generacija “Stop & Start” uvedena na benzinskom motoru i dizel e-HDi pomogli su pozicioniranju 2008-ice kao lidera u segmentu ekolo\u0161kih ciljeva i osiguravanja visokog nivoa zadovoljstva u vo\u017enji.<\/p>\n

\"1242\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\"1212\"<\/a><\/p>\n

Interijer<\/strong><\/p>\n

Unutra\u0161njost vozila pru\u017ea poseban ugo\u0111aj svim putnicima. “Grip Control” i ru\u010dna ko\u010dnica, po uzoru na one sli\u010dne u avionima, smje\u0161tena je uz mjenja\u010d koji se elegantno uklapa u cijeli ambijent vozila. Svaki detalj u unutra\u0161njosti je ura\u0111en sa mnogo pa\u017enje i stila.\u00a0Kao i na spolja\u0161njem izgledu svjetla igraju zna\u010dajnu ulogu i u unutra\u0161njosti Peugeot-a 2008. Dizajneri su igraju\u0107i se sa svjetlo\u0161\u0107u i u unutra\u0161njosti uspjeli kreirati jedinstven prostor koji zbog panorama krova osigurava dnevnu svjetlost koju u toku no\u0107i zamjenjuju pa\u017eljivo pozicionirane LED lampice.\u00a0“\u017deljeli smo stvoriti prostor za na\u0161e kupce u kojem \u0107emo im ponuditi ne\u0161to senzacionalno. Jedinstvena ergonomija na instrument tabli, pa\u017eljiv izbor materijala, svjetlo, cjelokupni do\u017eivljaj i ambijent budi sva osjetila”, Agn\u00e8s Tesson Faget, voditelj projekta.<\/p>\n

\"2008_1301jbl101\"<\/a><\/p>\n

\"2008_1301jbl030\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Personalizacija\u00a0<\/strong><\/p>\n

Personalizacija omogu\u0107ava kupcu da sam kreira eksterijer i interijer 2008-ice. Postoji mogu\u0107nost odabira naljepnica koje su u obliku mre\u017ee crne boje u kombinaciji sa modernim jarkim bojama: \u017euta, pink, narand\u017easta… Dakle, mogu\u0107e je promijeniti izgled pragova, krovnh nosa\u010da, re\u0161etki, ogledala, vrata, ventilacije, centralne konzole, instrument table, itd.
\nAluminijske felge i kromirani retrovizori daju eleganciju i profinjenost ovom kompaktnom Peugeot crossover-u. Kako bi dobili najvi\u0161e od svih mogu\u0107nosti koje nudi, razvijena su dodatna transportna rje\u0161enja. Kompletno, to uklju\u010duje, na primjer, prikolicu koja se mo\u017ee ukloniti bez alata i 13 razli\u010ditih krovnih nosa\u010da koji mogu biti nosa\u010d za biciklo, nosa\u010d za skije, ili krovne kutije. Ovi, koji su novi, otvoreni su na obje strane za jednostavan utovar u svim okolnostima.
\nIsofix montiranje na zadnjem sjedi\u0161tu omogu\u0107ava montiranje sjedi\u0161ta za djecu i podre\u0111en je njihovoj za\u0161titi. Na kraju, da bi se i mla\u0111im uzrastima omogu\u0107ilo maksimalno u\u017eivanje u vo\u017enji, osigurana je univerzalna multimedijalna podr\u0161ka koja se instalira na naslon za glavu sa ekranima do 13″.<\/p>\n

\"121212\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

[wzslider]<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Utisci: Kako to obi\u010dno biva, usljed velikih kriza i nevolja de\u0161avaju se velike promjene i nove ideje. Tako se i u autoindustriji stvari rapidno mjenjaju a sve kako bi se udovoljilo zahtjevima tr\u017ei\u0161ta, te su \u010dini nam se downsizing, hibrid, Crossover tri rije\u010di ili pridjeva koja se danas naj\u010de\u0161\u0107e koriste u me\u0111u proizvo\u0111a\u010dima automobila. Ovaj […]<\/p>\n","protected":false},"author":31,"featured_media":22856,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"nf_dc_page":"","footnotes":""},"categories":[3,12],"tags":[],"class_list":["post-22812","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-novosti","category-testovi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22812","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/31"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22812"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22812\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":22871,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22812\/revisions\/22871"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22856"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22812"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22812"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22812"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}