{"id":22677,"date":"2013-07-30T16:09:13","date_gmt":"2013-07-30T14:09:13","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=22677"},"modified":"2013-07-30T16:32:51","modified_gmt":"2013-07-30T14:32:51","slug":"vozili-smo-toyota-auris-ts-i-nova-corolla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2013\/07\/30\/vozili-smo-toyota-auris-ts-i-nova-corolla\/","title":{"rendered":"VOZILI SMO: Toyota Auris TS i nova Corolla"},"content":{"rendered":"

\"130717068.14_xl\"<\/a>Iz prve ruke imali smo priliku vidjeti \u0161ta to novo Toyota sprema ponuditi kupcima u Evropi, a kao okosnica noviteta predstavljena je nova Toyota Corolla, koja nastavlja generacijski niz najprodavanijeg automobila na svijetu ikada.<\/p>\n

Na Palma de Mallorci, ta\u010dnije u njenoj unutra\u0161njosti gdje se nalaze nove, skoro netaknute ceste, imali smo priliku probati novu Corollu i karavansku verziju Aurisa, koja \u0107e u svom imenu imati dodatak TS. Ina\u010de, Auris u TS varijanti je novina, jer pro\u0161la generacija ovog modela nije imala karavansku verziju.<\/p>\n

Povratak tradiciji<\/b><\/p>\n

Ve\u0107 po samom dolasku na ovo \u0161pansko ostrvo, koje svake godine ugosti 25 miliona turista, imali smo priliku odmah probati Auris u karavanskoj verziji. Glavna razlika u odnosu na standardnu verziju jeste produ\u017eena karoserija, ali ne i produ\u017een me\u0111uosovinski razmak. Izgledom je Auris TS moderno dizajniran model i iz svakog ugla izgleda lijepo, te mo\u017eemo re\u0107i da su dizajneri nastavili dizajnerski izri\u010daj nastao na Aurisu hatchback. Funkcionalnost je bila glavna vodilja dizajnerima prilikom crtanja ovog automobila i mo\u017eemo re\u0107i da su u tome uspjeli, a da pritom nisu uni\u0161tili izvornu ideju dizajna. \u0160to se ti\u010de ostalih razlika u odnosu na Auris hatchback, stubovi su crne boje, a ono \u0161to smo primijetili jeste sli\u010dnost stra\u017enjeg dijela i C stuba sa modelom RAV-4, \u0161to je i logi\u010dno, jer se ovim nagla\u0161ava pripadnost dizajnu sa Toyotinim potpisom. \u0160to se ti\u010de enterijera, tu nema ve\u0107ih razlika u odnosu na hatchback model, sve je na svom mjestu i dalje, sve je jako ergonomi\u010dno i materijali su kvalitetni. Nekome se enterijer ovog automobila svi\u0111a, nekome ne, ali svako ima svoj ukus.<\/p>\n

\"130717068.17_xl\"<\/a><\/p>\n

\u0160to se ti\u010de novina u enterijeru, tu su \u010detiri pakete opreme, zatim druga generacija Toyota Touch&Go sistema, kao i novi JBL sistem ozvu\u010denja. Novina je i SIPA na\u010din parkiranja, a da nekog ne zbuni kratica radi se o Simple Intelligent Parking Systemu, koji voza\u010du omogu\u0107uje autonomno paralelno parkiranje.<\/p>\n

Naravno, kupce karavana najvi\u0161e interesira prtlja\u017eni prostor koji u slu\u010daju Aurisa TS ima zapreminu od 530 litara, \u0161to je me\u0111u ve\u0107im zapreminama u klasi. Kada se stra\u017enja sjedi\u0161ta spuste, zapremina raste na enormnih 1.658 litara. Kupcima ovog modela na raspolaganju je i panoramski krov, koji je tako\u0111er me\u0111u ve\u0107im u klasi.<\/p>\n

\"130717068.15_xl\"<\/a><\/p>\n

\u0160to se ti\u010de vo\u017enje, imali smo priliku probati Auris TS sa dvolitarskim D-4D dizela\u0161em, ja\u010dine 125 KS. Ovaj motor pokazao se kao optimum za ovaj model, te je, uz uslove ne\u0161to o\u0161trije vo\u017enje sa upaljenom klimom i sa tri putnika u vozilu, davao prosje\u010dnu potro\u0161nju od sedam litara dizela, ali smo sigurni da na otvorenim cestama i pri normalnoj vo\u017enji bez klime, potro\u0161nja mo\u017ee i\u0107i i dva litra dole. Vo\u017enja karavanske verzije Aurisa je ugodna, automobil lijepo le\u017ei na cesti, promjena brzina je tako\u0111er ugodna i glatka. Preglednost je tako\u0111er dobra, a uz stra\u017enju kameru nemate problema sa parkingom, iako je Auris TS skoro 30 centimetara du\u017ei od standardne verzije. \u010citava karoserija dodatno je poja\u010dana na klju\u010dnim mjestima, \u010dime je oja\u010dana torzijska krutost cjelokupnog vozila. Naravno, to je dalo i rezultate, te je Auris TS nedavno dobio i pet zvjezdica za sigurnost na EuroNCAP testu.<\/p>\n

\"130717068.1_xl\"<\/a><\/p>\n

Ono \u010dime su Japanci, po ko zna koji put, opet iznenadili svoje konkurente jeste \u010dinjenica da \u0107e se Auris TS nuditi i kao hibrid. Ponuda HSD modela logi\u010dan je potez, jer u karavanu ima vi\u0161e mjesta za smje\u0161taj baterija, ali i kupci karavana vole da njihovi automobili \u0161to manje tro\u0161e. Tako je Auris TS postao prvi karavanski hibridni model u ponudi Toyote, a Auris je postao prvi model u C segmentu koji nudi tri vrste motora – benzinski, dizelski i hibrid. Ina\u010de, do sada je na evropskom tr\u017ei\u0161tu prodano 90.000 Aurisa HSD, \u0161to je hvale vrijedan rezultat. Kako i ne\u0107e, kada je hibridna verzija \u0161tedljivija od bilo kojeg dizelskog motora za oko 20 posto, dok su i tro\u0161kovi odr\u017eavanja hibrida, ra\u010dunaju\u0107i dugoro\u010dno, za 25 posto manji.<\/p>\n

Me\u0111utim, ako se podsjetimo \u017ealosne \u010dinjenice da na\u0161a dr\u017eava ne daje nikakve podsticaje za kupovinu ovakvih vozila, onda Auris TS HSD ne\u0107emo \u010desto vi\u0111ati na na\u0161im cestama. Ali, kao \u0161to ka\u017eu u Toyoti, taksisti su njihovi najbolji ambasadori, \u0161to potvr\u0111uje i slu\u010daj iz Banje Luke, gdje je tamo\u0161nja taxi kompanija pro\u0161le godine kupila 25 Priusa, sa kojima su izuzetno zadovoljni, a neka od vozila ve\u0107 kucaju kilometra\u017eu od 60.000.<\/p>\n

\"130717068.22_xl\"<\/a><\/p>\n

Kako dalje ka\u017eu iz Toyote, iako sada imaju 4,6 posto udjela u kompakt klasi sa Aurisom, \u017eelja im je da se to pove\u0107a na pet posto. U tome \u0107e im sigurno pomo\u0107i i karavanska verzija, pa se stoga o\u010dekuje da ove godine bude prodato oko 130.000 Aurisa u svim verzijama, dok sljede\u0107e godine o\u010dekuju da to bude oko 140.000 modela, od \u010dega je 90.000 hatchback, a 50.000 karavana. Od tog broja 40 posto trebalo bi biti hibrida, 30 posto benzinaca i 25 posto dizela.<\/p>\n

Najdu\u017ei sta\u017e<\/b><\/p>\n

Druga zvijezda prezentacije bila je Corolla, zvani\u010dno najprodavaniji model automobila na svijetu ikada. Zato je i razumljivo za\u0161to je Corolla automobil koji ozna\u010dava Toyotu, pa nova generacija ne smije omanuti. Nova generacija je 11. po redu, \u010dime je ovo i najdugovje\u010dniji automobil koji se prodaje pod jednim imenom. Corolla se proizvodi u 16 fabrika \u0161irom svijeta i prodaje u vi\u0161e od 150 zemalja. I dok mo\u017eemo re\u0107i da je evropska verzija Corolle u pro\u0161loj generaciji nekako podbacila u prodaji, za novu Corollu bi se moglo re\u0107i da \u0107e taj rezultat popraviti.<\/p>\n

Tome doprinosi i zanimljiviji dizajn, koji se naslanja na izgled Aurisa. Stoga \u0107e vjerovatno svi re\u0107i kako je ovo samo limuzinska verzija Aurisa i ne\u0107e puno pogrije\u0161iti, ali Corolla je je ipak Corolla. Osim po trovolumenskom izgledu, Corolla se od Aurisa razlikuje i po prednjem dijelu, sa originalnom maskom hladnjaka, \u010dije kromirane letvice zalaze i u prednje farove. To daje dodatnu dozu dinami\u010dnosti, ali i individualnosti. \u0160to se ti\u010de stra\u017enjeg dijela, iako bi se moglo re\u0107i da je on pomalo konfekcijski, dizajneri su nekim detaljima ipak posvetili malo vi\u0161e pa\u017enje, kako bi Corolla bila dovoljno individualna i sa stra\u017enje strane.<\/p>\n

Naravno, stra\u017enji dio je podre\u0111en funkcionalnosti, pa zapremina prtlja\u017enika iznosi 452 litra. Corolla ima i 100 milimetara du\u017ei me\u0111uosovinski razmak od Aurisa, \u0161to se najbolje primijeti na prostoru za noge na stra\u017enjoj klupi, pa je u odnosu na staru Corollu, taj prostor u novoj za skoro 10 centimetara ve\u0107i.<\/p>\n

\"130717068.40_xl\"<\/a><\/p>\n

\u0160to se ti\u010de enterijera, postoje neke male razlike u odnosu na onaj iz Aurisa, u vidu druga\u010dijih bo\u010dnih ventilacijskih otvora, te centralne konzole, koja je u svom dnu zatvorena poklopcem, tako da se ne vidi pepeljara, upalja\u010d, nekoliko prekida\u010da i USB utor. Kvaliteta materijala je za pola stepenice ni\u017ea u odnosu na Auris, ali to nije ni\u0161ta zabrinjavaju\u0107e. Corollu smo tako\u0111er probali u dvije varijante, 1,6 benzinska i 1,4 D-4D varijanta.<\/p>\n

Benzinac smo ve\u0107 imali priliku probati u Aurisu, a radi se o motoru koji se lako bori sa 1,2 tone te\u0161kom Corollom, uz pristojnu potro\u0161nju goriva. Automobil se sasvim dobro pona\u0161a na cesti, mnogo je udobniji zahvaljuju\u0107i du\u017eem me\u0111uosovinskom rastojanju, \u0161to \u0107e porodice sa djecom sigurno znati cijeniti. Vo\u017enja je pobolj\u0161ana i \u010dinjenicom da je prednji ovjes i dora\u0111en, \u010dime je upravljanje ovim automobilom jo\u0161 bolje. Dizelska varijanta sa 90 KS \u0107e sasvim sigurno biti jedan od glavnih izbora doma\u0107ih kupaca, prvenstveno zbog male potro\u0161nje, koja se na otvorenim cestama lako mo\u017ee spustiti i ispod pet litara.<\/p>\n

\"130717068.35_xl\"<\/a><\/p>\n

I Corolla ima sli\u010dne novine po pitanju opreme, poput Aurisa TS, pa tako u ponudi ima i Toyota Touch&Go u drugoj generaciji i SIPA sistem autonomnog parkiranja. \u0160to se ti\u010de sigurnosti, u Toyoti, zbog raznih pobolj\u0161anja na karoseriji, o\u010dekuju pet zvjezdica EuroNCAP, \u0161to \u0107e sigurno biti lak zadatak za novu Corollu.<\/p>\n

Po pitanju prodaje, pro\u0161la generacija Corolle je u 2012. godini u Evropi prodata u 63.000 primjeraka, a ove godine o\u010dekuje se kombinovana prodaja obje generacije od 70.000 komada. Sljede\u0107e godine se o\u010dekuje da \u0107e taj broj iznositi 90.000 Corolla, \u0161to bi za 40 posto trebao biti rast prodaje ovog modela u odnosu na 2012. godinu.<\/p>\n

Prodaja u BiH<\/b><\/p>\n

Auris TS i Corolla se na evropskim tr\u017ei\u0161tima o\u010dekuju krajem ovog mjeseca, a na na\u0161e tr\u017ei\u0161te ova dva modela sti\u017eu tek u septembru. Iako zvani\u010dne cijene jo\u0161 nisu poznate, za sada se zna da \u0107e Corolla biti 800 eura skuplja u odnosu na Auris, a da \u0107e Auris TS biti 1.200 eura skuplji u odnosu na hatchback model.<\/p><\/blockquote>\n

Ponuda motora<\/b><\/p>\n

Auris TS \u0107e se nuditi sa benzincima i to sa 1,33 motorom sa 100 KS, te sa 1,6 motorom snage 132 KS. Od dizela, tu su 1,4 D-4D sa 90 KS i dvolitarska verzija sa 125 KS. Naravno, tu je i hibridna varijanta. Corrola pak dolazi sa istim po\u010detnim benzincima, ali tu je i 1,8 benzinac sa 140 KS. Od dizela\u0161a, u ponudi je samo 1,4 D-4D sa 90 KS.<\/p>\n

[wzslider autoplay=”true”]<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Foto:<\/strong> Elvir Zubovi\u0107 i Toyota<\/p>\n

\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Iz prve ruke imali smo priliku vidjeti \u0161ta to novo Toyota sprema ponuditi kupcima u Evropi, a kao okosnica noviteta predstavljena je nova Toyota Corolla, koja nastavlja generacijski niz najprodavanijeg automobila na svijetu ikada.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":22727,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"nf_dc_page":"","footnotes":""},"categories":[3,12],"tags":[],"class_list":["post-22677","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-novosti","category-testovi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22677","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22677"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22677\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":22726,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22677\/revisions\/22726"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22727"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22677"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22677"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22677"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}