{"id":22216,"date":"2013-07-10T15:41:52","date_gmt":"2013-07-10T13:41:52","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=22216"},"modified":"2013-07-27T23:52:45","modified_gmt":"2013-07-27T21:52:45","slug":"test-hyundai-santa-fe-2-2-crdi-4x4-executive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2013\/07\/10\/test-hyundai-santa-fe-2-2-crdi-4x4-executive\/","title":{"rendered":"TEST: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI 4X4 Executive"},"content":{"rendered":"

\"SAM_0938[1]\"<\/a>Ofanziva iz Ju\u017ene Koreje ne prestaje, a novi juri\u0161nik\u00a0 je nova generacija Hyundaija Santa Fe. Ovaj SUV sada ve\u0107 do\u017eivljava svoju tre\u0107u generaciju, a slobodno se mo\u017ee re\u0107i da je Santa Fe do sada ne\u0161to najbolje \u0161to nam dolazi iz ove ju\u017enokorejske kompanije. <\/b>Hyundai Santa Fe rado je vi\u0111en SUV na na\u0161im cestama, a sigurno je da \u0107e se sa tre\u0107om generacijom ovog modela taj broj pove\u0107ati. Umjerena cijena za klasu, brdo serijske opreme i solidne vancestovne mogu\u0107nosti, brzo su Santa Fe u\u010dinili popularnim u svijetu, ali i kod nas. Stoga je u tre\u0107oj generaciji sve dovedeno do savr\u0161enstva, kako bi se kupcima ponudio provjeren proizvod sa nekim novim opcijama, koje \u0107e kupci, sasvim sigurno, cijeniti.<\/p>\n

\"SAM_0936\"<\/a><\/p>\n

Dizajn<\/b><\/p>\n

Santa Fe je potpuno druga\u010diji automobil i dizajnerski nema nikakvih sli\u010dnosti sa prethodnikom, \u0161to je samo dodatni plus. Kao \u0161to je to slu\u010daj sa ostalim modelima Hyundai porodice i novi Santa Fe ima mnogo detalja koje dijeli sa svojom sabra\u0107om. Tako \u0107ete odmah naprijed primijetiti linije ku\u0107nog dizajna ove kompanije, \u0161to uop\u0107e nije lo\u0161a stvar. Naravno, na jednom SUV modelu dizajnerske linije su mnogo nagla\u0161enije i sve je uve\u0107ano za nekoliko puta. Na prednjem dijelu najprimjetljivija je velika \u0161estougaona maska hladnjaka sa tri kromirane letvice i logom kompanije. Veliki farovi ponosno stoje na prednjim \u0107o\u0161kovima automobila, a ispod njih nalaze se prednja svjetla za maglu sa LED dnevnim sijalicama. Prednji odbojnik dodatno je nagla\u0161en i za\u0161ti\u0107en plasti\u010dnim oblogama. Zahvaljuju\u0107i svojoj visini, Santa Fe s bokova izgleda veoma privla\u010dno, a masivna prednja i stra\u017enja vrata, sa niskom siluetom stakala, samo nagla\u0161avaju taj dojam. Stra\u017enjim dijelom preovladavaju velika peta vrata, preko kojih prelaze stra\u017enje svjetlosne grupe, a tu je i masivan stra\u017enji odbojnik sa plasti\u010dnim za\u0161titama na dnu i dvocijevnim ispu\u0161nim zavr\u0161etkom sa desne strane.<\/p>\n

\"SAM_0940\"<\/a><\/p>\n

Enterijer<\/b><\/p>\n

Ku\u0107ni dizajn se jo\u0161 vi\u0161e primijeti na enterijeru Santa Fea, pa on ima dosta sli\u010dnosti sa modelima sa I predznakom. Ni to nije lo\u0161a stvar, a pogotovo ovdje, gdje su materijali na vrhunskom nivou i sve je savr\u0161eno precizno uklopljeno. Ovo \u0107e sigurno privu\u0107i nove kupce, koji su navikli da budu razma\u017eeni kvalitetom materijala, ali i bogatom opremom. Naravno, centralna konzola je nekako najupe\u010datljivija, sa svojim LCD touchscrenom i kontrolama audioure\u0111aja, koji se nalazi izme\u0111u uspravnih ventilacijskih otvora, te jo\u0161 jednostavnijim kontrolama automatskog klimaure\u0111aja. Centralni greben je visinom lijepo odmjeren i ne smeta u vo\u017enji, a ru\u010dica automatskog mjenja\u010da laka je za kori\u0161tenje. Te\u0161ko je na\u0107i zamjerke enterijeru, jer je voza\u010du sve nadohvat ruke, ali kad bi ba\u0161 tra\u017eili dlaku u jajetu, rekli bi da ima previ\u0161e komandi na volanu, mada je i to stvar privikavanja i na ove kontrole se zaista lako navi\u0107i.<\/p>\n

\"SAM_0945\"<\/a><\/p>\n

Instrument tabla sastoji se od dva udubljena kruga, sa ekranom board kompjutera smje\u0161tenim u sredini. Ne treba previ\u0161e tro\u0161iti rije\u010di na udobnost ovog modela, koja je zaista na vrhunskom nivou, kako na prednjim, tako i na stra\u017enjim sjedi\u0161tima. U testnom modelu na raspolaganju je bio i tre\u0107i red sjedi\u0161ta, koji se mo\u017ee korisititi za kra\u0107e relacije. \u0160to se ti\u010de zapremine prtlja\u017enika, ona je ve\u0107a nego kod prethodnika i iznosi 534 litra, dok se sa oborenim stra\u017enjim sjedi\u0161tima zapremina pove\u0107ava na 1.528 litara.<\/p>\n

Motor i performanse<\/b><\/p>\n

Testirani model dolazio je sa 2,2 litrenim CRDi dizela\u0161em od 200 KS, koji je poznat iz prethodne generacije i koji raspola\u017ee sa kamionskim obrtnim momentom od 436 Nm. Motor zaista puca od snage i lako se nosi sa 1.822 kilograma te\u0161kim Santa Feom, ali ono \u0161to nam se ne svi\u0111a jeste mjenja\u010d. Naime, radi se o automatskom mjenja\u010du sa \u0161est stepeni prenosa i sa opcijom ru\u010dnog mijenjanja brzina.<\/p>\n

Mjenja\u010d je, kada je bilo potrebno malo ve\u0107e ubrzanje, \u010desto ostajao u ni\u017eim stepenima prenosa i te\u0161ko se odlu\u010divao na prebacivanje u vi\u0161i prenos. Stoga je evidentno da Hyundai za ovaj model treba po\u010deti nuditi svoj mjenja\u010d sa duplim kva\u010dilom, pogotovo kod modela sa velikim obrtnim momentom, kao \u0161to je Santa Fe sa ovim motorom. Isto tako, sa takvim mjenja\u010dem bi se i zna\u010dajno smanjila potro\u0161nja, koja u gradskim uslovima \u010desto zna biti poprili\u010dno visoka, ali se mo\u017ee spustiti na razumnih 11 litara dizela, dok se prosjek na otvorenoj cesti kre\u0107e oko sedam litara. Ostale voza\u010dke osobine Santa Fea su na nivou klase koje pripada, pa \u0107emo tako posebno pohvaliti vanterenske sposobnosti ovog modela.<\/p>\n

Iako nije namijenjen jahanju po nepristupa\u010dnim terenima, Santa Fe se ne\u0107e buniti protiv takvih manevara. To prije svega treba zahvaliti odli\u010dnom pogonu na sva \u010detiri to\u010dka sa elektronskom blokadom diferencijala. Ne treba o\u010dekivati \u010duda prilikom penjanja na neki nagib, jer Santa Fe tome nije namijenjen i ima vrlo kratke prevjese, ali ukoliko i to pa\u017eljivo poku\u0161ate, iz tog duela \u0107ete iza\u0107i kao pobjednik. Tu su i ostala elektronska pomagala za izlete u prirodu, poput kontrole kretanja uzbrdo ili kontrole ko\u010denja na ve\u0107im nizbrdicama. \u0160to se ti\u010de vo\u017enje, bez obzira \u0161to se radi o jednom od najvi\u0161ih modela u klasi, ne\u0107ete imati problema sa njegovom vo\u017enjom, a podupravljanje se mo\u017ee javiti samo u uslovima ekstremnih uslova na cesti, ali ni tad se ne\u0107ete osje\u0107ati ugro\u017eenim, jer ESP svoj posao obavlja na pravi na\u010din.<\/p>\n

\"SAM_0952\"<\/a><\/p>\n

Serijska oprema<\/b><\/p>\n

Set za popravak gume, aluminijumske 19-in\u010dne felge, sistem kontrole pritiska u gumama, progresivni servoupravlja\u010d sa tri radna moda (standard, komfort, sport), pode\u0161avanje upravlja\u010da po visini i dubini, ko\u017eom presvu\u010den upravlja\u010d i ru\u010dica mjenja\u010da, elektri\u010dno pokretanje prednjih sjedi\u0161ta sa memorijskom funkcijom, stakleni elektri\u010dno pokretan krov, ko\u017eom presvu\u010dena sjedi\u0161ta, zra\u010dni jastuci za voza\u010da i suvoza\u010da, bo\u010dni zra\u010dni jastuci sa zra\u010dnim zavjesama, zra\u010dni jastuk za koljena voza\u010da, zavjesice na stra\u017enim vratima, ABS, elektri\u010dna parkirna ko\u010dnica, VSM (kontrola stabilnosti), HAC (pomo\u0107 pri kretanju na uzbrdici), DBC (kontrola ko\u010denja na nizbrdici pri ote\u017eanim uslovima), blokada paljenja, alarmni sistem, centralno daljinsko zaklju\u010davanje, pokretanje motora bez umetanja klju\u010da, radio CD+MP3, 4,3-in\u010dni TFCT LCD display sa komandama na upravlja\u010du, automatski dvozonski klimaure\u0111aj sa sistemom odmagljivanja, rashladna kutija za napitke, za\u0161titna mre\u017ea za prtljag, Supervision komandna plo\u010da, navigacioni sistem, tempomat, putni kompjuter, Bluetooth, priklju\u010dci za USB i AUX, inverter u prtlja\u017eniku za 220V, tonirana stakla, elektri\u010dni podiza\u010di svih prozora, grija\u010di prednjeg i stra\u017enjeg stakla, grija\u010di prednjih i stra\u017enjih sjedi\u0161ta, senzor za ki\u0161u, Smart Parking Assist System sa parking senzorima naprijed i nazad, spojler sa tre\u0107im ko\u010dionim svjetlom, elektri\u010dno podesiva i preklopiva grijana vanjska ogledala, ukrasne bo\u010dne lajsne i odbojnici, crna maska hladnjaka sa hromiranim detaljima, krovne lajsne, kromirane vanjske ru\u010dice vrata, naslon za ruku na centralnoj konzoli, djeljiv naslon drugog reda sjedi\u0161ta, LED poziciona svjetla, stra\u017enja LED svjetla, adaptivna Xenon prednja svjetla i svjetla za maglu…<\/p>\n

Dodatna oprema <\/b><\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Metalik boja (1.000 KM)<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Dodatna sjedi\u0161ta (1.200 KM)<\/p>\n

[wzslider autoplay=”true”]<\/p>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Zapremina motora<\/td>\n2.199<\/td>\n<\/tr>\n
Snaga i obrtni moment<\/td>\n200 KS i 436 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Kombinirana potro\u0161nja na 100 km<\/td>\n9 litara<\/td>\n<\/tr>\n
Ubrzanje do 100 km\/h<\/td>\n10,1 sekundi<\/td>\n<\/tr>\n
Maksimalna brzina<\/td>\n190 kilometara na sat<\/td>\n<\/tr>\n
Te\u017eina<\/td>\n1.822 kilograma<\/td>\n<\/tr>\n
Zapremina prtlja\u017enika<\/td>\n534 litara<\/td>\n<\/tr>\n
Zapremina rezervoara<\/td>\n64 litara<\/td>\n<\/tr>\n
Garancija<\/td>\nPet godina ili 100.000 kilometara<\/td>\n<\/tr>\n
Cijena osnovnog modela<\/td>\n59.900 KM<\/td>\n<\/tr>\n
Cijena testnog modela<\/td>\n92.790 KM<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/p>\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ofanziva iz Ju\u017ene Koreje ne prestaje, a novi juri\u0161nik\u00a0 je nova generacija Hyundaija Santa Fe. Ovaj SUV sada ve\u0107 do\u017eivljava svoju tre\u0107u generaciju, a slobodno se mo\u017ee re\u0107i da je Santa Fe do sada ne\u0161to najbolje \u0161to nam dolazi iz ove ju\u017enokorejske kompanije.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":22218,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"nf_dc_page":"","footnotes":""},"categories":[3,12],"tags":[],"class_list":["post-22216","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-novosti","category-testovi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22216","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22216"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22216\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":22579,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22216\/revisions\/22579"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22218"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22216"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22216"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22216"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}