{"id":22151,"date":"2013-07-09T10:08:17","date_gmt":"2013-07-09T08:08:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=22151"},"modified":"2013-07-09T10:08:17","modified_gmt":"2013-07-09T08:08:17","slug":"sezdeseti-rodendan-volva-duett","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2013\/07\/09\/sezdeseti-rodendan-volva-duett\/","title":{"rendered":"\u0160ezdeseti ro\u0111endan Volva Duett"},"content":{"rendered":"

\"Volvo<\/a>\u010cetvrtog jula obilje\u017eena je \u0161ezdesetogodi\u0161njica Volvo modela Duett, prvog serijski proizvedenog Volvo karavana koji je ozna\u010dio po\u010detak uspje\u0161ne tradicije Volvo karavana. Bilo je to davne 1952. godine kada je koncipiran Volvo Duett – prvi karavanski Volvo model. Mladi in\u017eenjer Erik Skoog i njegov mali tim stru\u010dnjaka po\u010deli su raditi na stvaranju svestranog automobila na podlozi prija\u0161njeg modela Volvo 445, koji je bio jednako dobar za transport ljudi kao i za prevoz najrazli\u010ditijih stvari.<\/p>\n

Predsjednik Volva Assar Gabrielsson naredio je proizvodnju ovog karavanskog modela sa \u017eeljom da se bolje odgovori potrebama tada\u0161njih voza\u010da i da se potakne neprodana zaliha Volva 445. Samo 15 mjeseci nakon njegove inicijalne naredbe, ta\u010dnije 4. jula 1953. godine, na svjetlo dana je izi\u0161ao prvi Volvo 445 Duett. Njegov prvi kupac i korisnik bio je glavom i bradom Gabrielsson. Najve\u0107i dio proizvodnje obavljao se u Volvo tvronici u Olofstr\u00f6mu. Tamo su sklapane i karoserije, a finalno dovr\u0161avanje obavljalo se u tvornici Lundby u Gothenburgu.<\/p>\n

Volvo Duett ozna\u010dio je veliku prekretnicu za Volvo jer je ovaj proizvo\u0111a\u010d sada mogao ponuditi automobil kako za komercijalne svrhe tako i zadovoljiti porodi\u010dne kupce koji streme ne\u0161to luksuznijem automobilu. Duett je koncipiran kao \u201e2 automobila u jednom\u201c – jedan aspekt automobila slu\u017eio bi tokom radne sedmice dok bi drugi aspekt ovog automobila dolazio do izra\u017eaja tokom slobodnog vremena i vikenda. Otud i njegovo ime – Duett – dva automobila u jednom.<\/p>\n

Prakti\u010dan i prostran model idealan za manje poslovne korisnike<\/b><\/p>\n

Poput svog prethodnika, Volva 445, Duett se tako\u0111er isporu\u010divao i s baznim podvozjem za alternativne prerade, ali se vrlo brzo napustila ova praksa. Naime, standardne verzije sa svojim prakti\u010dnim rje\u0161enjima i izda\u0161nim prtlja\u017enim prostorom (sa ili bez stra\u017enjih prozora) bile su sasvim dobre jer su mogle zadovoljiti sve potrebe kupaca za prevozom tereta srednje veli\u010dine. Bio je to automobil savr\u0161en za vlasnike malih biznisa. Razli\u010dite verzije ovog modela nazvane su i klasificirane kao dostavna verzija, karavanska, kombi i putni\u010dka karavanska verzija 210 Duett.<\/p>\n

Duett je postao legenda tokom svog \u017eivota i danas je jedan od najtra\u017eenijih kolekcionarskih modela za kojim luduju brojni automobilski entuzijasti. U izvjesnom smislu, bio je to pravi \u201ekonj za vu\u010du\u201c jer je mogao izdr\u017eati gotovo sve i djelovao je kao da \u0107e trajati zauvijek. Imao je i dosta \u0161arma. I danas se mo\u017ee na\u0107i pokoji Duett u upotrebi, kako kod privatnih vlasnika tako i kod manjih firmi.<\/p>\n

\"Volvo<\/a><\/p>\n

Promjene, pobolj\u0161anja i prestanak proizvodnje<\/b><\/p>\n

Prve verzije ovog modela ozna\u010davane su brojkom 445, te kombinacijom slova koja su odre\u0111ivala tip i namjenu vozila. Tek je 1960. godine automobil iz temelja prera\u0111en – dodani su vjetrobransko staklo iz jednog dijela i mjenja\u010d sa 4 brzine, te je automobil preimenovan u 210. Dvije godine kasnije dobio je i B18 motor. Duett je bio posljednji Volvov automobil izgra\u0111en na vlastitoj platformi uprkos konstantnim tehni\u010dkim pobolj\u0161anjima. A svoj je izgled iz 1940-tih zadr\u017eao i dalje.<\/p>\n

Tokom posljednje godine proizvodnje ovog modela (bilo je to 1969.), \u0160vedska je uvela novu zakonsku regulativu o sigurnosnim testovima pa je Volvo uvidio da dizajn Duett modela sa svojim izgledom iz \u010detrdesetih nikako ne mo\u017ee pro\u0107i nove testove. Zato je Volvo okon\u010dao proizvodnju modela i svi posljednji primjerci zavr\u0161ili su u izvozu. Posljednji proizvedeni model nosi oznaku karoserije 97299 i mo\u017ee se vidjeti u Volvo muzeju. Izra\u0111en je u tamnoplavoj boji s unutra\u0161njo\u0161\u0107u od \u017eu\u0107kastosme\u0111eg vinila. Totalni broj proizvedenih primjeraka Duett modela bio je 97.000, a uz dodatak specijalno proizvedenih verzija karoserije broj se penje na 101.492.<\/p>\n

Kada je 1969.prekinuta proizvodnja u gami Volvo modela se u to vrijeme nudilo jo\u0161 dva elegantna i prakti\u010dna karavana koji su kao i Duett slu\u017eili poslodavcima. Bili su to Amazon 220 i Amazon 145. I ovi su modeli postali klasici u svojim podru\u010djima i ponosni podsjetnici na \u0161ezdeset godina dugu i uspje\u0161nu tradiciju Volvo karavana.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u010cetvrtog jula obilje\u017eena je \u0161ezdesetogodi\u0161njica Volvo modela Duett, prvog serijski proizvedenog Volvo karavana koji je ozna\u010dio po\u010detak uspje\u0161ne tradicije Volvo karavana. Bilo je to davne 1952. godine kada je koncipiran Volvo Duett – prvi karavanski Volvo model.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":22152,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"nf_dc_page":"","footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-22151","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-novosti"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22151","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22151"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22151\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":22155,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22151\/revisions\/22155"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22152"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22151"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22151"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22151"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}