{"id":22033,"date":"2013-07-02T12:49:31","date_gmt":"2013-07-02T10:49:31","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=22033"},"modified":"2013-07-02T12:53:23","modified_gmt":"2013-07-02T10:53:23","slug":"kako-reci-ne-evropskoj-uniji-ili-kako-spasiti-njemacku-autoindustriju","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2013\/07\/02\/kako-reci-ne-evropskoj-uniji-ili-kako-spasiti-njemacku-autoindustriju\/","title":{"rendered":"Kako re\u0107i ne Evropskoj uniji ili kako spasiti njema\u010dku autoindustriju"},"content":{"rendered":"

\"bmw-factory_100368700_m\"<\/a>Ova pri\u010da traje ve\u0107 dugo vremena, ali pokazuje svu rasko\u0161 dvostrukih ar\u0161ina od strane \u010delnih ljudi njema\u010dke autoindustrije, ali i od \u010delnih ljudi te najbogatije zemlje Evropske unije. Naime, nedavno je njema\u010dka vlada blokirala sporazum Evropske unije o ograni\u010denju emisije ugljen-dioksida (CO2) iz automobila, jer smatra da bi taj sporazum u ovom trenutku mogao na\u0161tetiti njema\u010dkoj auto-industriji.<\/p>\n

Borci za za\u0161titu \u017eivotne sredine zahtjevali su da se emisija CO2 iz putni\u010dkih automobila ograni\u010di na 95 grama po kilometru najkasnije do 2020. godine, a iako su skoro svi evropski i svjetski proizvo\u0111a\u010di rekli da bi taj nivo mogli dosti\u0107i do tra\u017eene godine, u Njema\u010dkoj se o\u0161tro protive tom roku. Tako portparol njema\u010dke vlade Georg \u0160trajter ka\u017ee da je Njema\u010dka tra\u017eila da odluka o tom pitanju bude odlo\u017eena, kako bi se u obzir uzele i posebnosti njema\u010dke auto-industrije i premium proizvo\u0111a\u010da kao \u0161to su Mercedes, BMW i Audi, \u010dije su emisije CO2 iznad evropskog prosjeka.<\/p>\n

Prosjek emisije automobila njema\u010dkih proizvo\u0111a\u010da, prema podacima iz 2011. godine, iznosio je 147 g\/km, \u0161to je iznad prosjeka svih zemalja EU koji je te godine bio oko 132 g\/km. Evropska unija zacrtala je da \u0107e do 2015. godine spustiti prosjek na 130 g\/km, \u0161to se na osnovu podataka iz 2011. mo\u017ee smatrati dosti\u017enim ciljem. Stoga se realnim postavlja pitanje za\u0161to Njema\u010dka ne mo\u017ee sniziti ovaj postotak, ustvari, realnije je pitanje, za\u0161to Njema\u010dka ne \u017eeli to uraditi.<\/p>\n

Odgovor je vrlo jasan, ukoliko Nijemci to urade, vjerovatno gube dobar dio tr\u017ei\u0161nog kola\u010da u premium segmentu, jer bogati pojedinci ne \u017eele kupovati skupe automobile sa \u010detverocilindri\u010dnim motorima. Naravno, poskupljuje i proizvodnja automobila sa tako naprednom ekolo\u0161kom tehnologijom, ali bi njema\u010dka autoindustrija ostala i bez velikog broja radnih mjesta, jer bi se proizvodnja premium automobila sa velikim motorima morala preseliti u neke druge zemlje, kako bi se zadovoljila njihova potra\u017enja na tr\u017ei\u0161tima Kine, Rusije ili Bliskog istoka.<\/p>\n

Me\u0111utim, to nikako ne opravdava potez Njema\u010dke, jer ako ostali proizvo\u0111a\u010di to mogu, a podsje\u0107amo da njema\u010dka autoindustrija nije jedina koja proizvodi premium i skupe modele automobila, onda ne postoji nijedan valjan razlog za\u0161to to ne urade i Nijemci. Ostaje da vidimo koji je sljede\u0107i potez Evropske unije, koja Njema\u010dku ve\u0107 odavno ima na ni\u0161anu na polju autoindustrije, \u0161to zbog poku\u0161aja monopoliziranja tr\u017ei\u0161ta, \u0161to zbog poku\u0161aja neprijateljskih preuzimanja kompanija (VW-Porcshe), kao i zbog protivljenja o mogu\u0107im privatizacijama njema\u010dkih autokompanija od strane investitora koji nisu iz Njema\u010dke (VW).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ova pri\u010da traje ve\u0107 dugo vremena, ali pokazuje svu rasko\u0161 dvostrukih ar\u0161ina od strane \u010delnih ljudi njema\u010dke autoindustrije, ali i od \u010delnih ljudi te najbogatije zemlje Evropske unije.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":22043,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"nf_dc_page":"","footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-22033","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-novosti"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22033","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22033"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22033\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":22046,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22033\/revisions\/22046"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22043"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22033"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22033"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22033"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}