Danas se moderni longtail automobili \u2013 bolidi razvijaju na sofisticiranim kompjuterskim programima potpomognuti hardverskom snagom servera veli\u010dine stambene ku\u0107e. Svako pomjeranje ili mijenjanje oblika krilca I za red veli\u010dine jednog milimetra ima svoj uticaj na potro\u0161nju guma, goriva maksimalne brzine te se prave razne kalkulacije u zavisnosti \u0161ta se \u017eeli posti\u0107i. Da li je 1955.g.\u00a0 neko mogao praviti kalkulacije?? Dobro jeste\u00a0 postojao digitron, \u00a0mogao se izvu\u0107i korijen broja 282 bez po\u2019 muke ali su se ovakve dizajnerske smjelosti radile po osje\u0107aju naravno in\u017einjera koji su poznavali osnove aeronautike.\u00a0 Malcolm Sayer dizajner ovog automobila je bio Adrian Newey svog vremena ali samo sa \u0161estarom I lenjirom u ruci I mo\u017eda nekim ra\u010dunarom u glavi? Pedesete su zlatne godine godine za Jaguar. Zlatne i na Le Mansu.<\/p>\n <\/p>\n 1978 Porsche 935\/78 \u2018Moby Dick\u2019<\/strong><\/p>\n Ostavit \u0107emo po strani na\u0161e mi\u0161ljenje kako je Martini liverija na trka\u010dim autima najljep\u0161a ikada. Ispod ove \u0161koljke se krije nekakav 911 to je sigurno. Porsche se \u201970 tih furao na naprijed smje\u0161tene motore \u0161to je i ovdje bio slu\u010daj. Dominantno je pobijedio na Silverstoneu na pripremama za Le Mans no \u201978 Renault je imao druga\u010dije planove. Moby Dick \u00a0je bio ubjedljivo najbr\u017ei na pravcu Mulsanne postizav\u0161i 378 Km\/h. Pravi aerodinami\u010dki biser rekli bi.<\/p>\n <\/p>\n 1962 Ferrari 250 GT SWB \u2018Breadvan\u2019<\/strong><\/p>\n Zanimljiva pri\u010da stoji iza ovog modela. Veliki Enzo Ferrari poznat i kao svojevrsni ters, iz ko zna kojih razloga izostavio je sa liste voza\u010da za 1962.godinu stanovitog Giovanija Volpija sina lokalnog bogata\u0161a. Izrevoltiran ovakvom odlukom bogata\u0161i\u0107 je otkupio jedan od GTO modela te uposlio njema\u010dkog in\u017einjera \u017eivopisnog imena Wunibald Kamm, \u00a0zahtijevaju\u0107i da se napravi br\u017ei auto od onoga sa kojim se utrkivao Enzo. I bio je br\u017ei, ali ne I pouzdaniji, nije uspio zavr\u0161iti utrku, karma je jo\u0161 jednom bila na strani Enza. Dizajn ? Re\u0107i \u0107emo da od tada Nijemci vi\u0161e ne dizajniraju italijanske automobile.<\/p>\n <\/p>\n 1978 Renault Alpine A442B<\/strong><\/p>\n Jedna \u010dinjenica stoji a ta je da se Francuzima \u201cne da\u201d u Le Mansu. Kada bacite pogled na listu pobjednika pro\u0107i ce mnogo redova od godine 2009 kada je Peugeot te\u0161kom mukom uspio. Pogled \u0107e vam padati sve do 1978 kada pro\u010ditamo ime Renault Alpine. Pripremaju\u0107i se za ulazak u Formulu 1 Renault je sve svoje resurse prebacio na Le Mans. Napravili su dobar prototip no nisu uspjevali zavr\u0161iti utrke \u201876 I \u201977, redovito su se kvarile sve posade uvijek negdje oko zore. \u201978 su do\u0161li sa pro\u0161logodi\u0161njim bolidom 442 koji je bio u revidovanoj verziji dakle 442B te novim 443. Porsche je do\u0161ao sa ve\u010d pomenutim Moby Dickom I zauzeo prvih osam mjesta na startu. Ipak u 443 je bio najbr\u017ei auto na stazi kako je utrka odmicala ali su se pokvarila objema posadama, poga\u0111ate kada, u zoru. na stazi je ostao samo 442B sa poluotvorenim kokpitom koji se pregrijavao do iznemoglosti njegovih voza\u010da i svi su \u010dekali kad \u0107e i on nestati u oblaku dima. \u00a0No Renault je imao vrhunske voza\u010de te godine, naro\u010dito u vidu Didiera Pironija koji je kasnije pobje\u0111ivao za Ferrari u F1. Uspjeli su na kraju pobjediti sa pro\u0161logodi\u0161njim bolidom\u00a0 u jednoj od nadramati\u010dnijih utrka ikada na LeMansu. Pobje\u0111en je neprikosnoveni Porsche koji je godinama dominirao prije a i poslije \u201978. i svi su vidjeli da su i \u0160vabe sa\u010dinjeni od krvi i mesa. Oborena je prosje\u010dna brzina kruga utrke a Francuzi ispisali svoju automobilisti\u010dku historiju zlatnim slovima. Kona\u010dno su pobijedili na Le Mansu.<\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n 1971 Porsche 917\/20 \u2013 the \u2018Pink Pig\u2019<\/strong><\/p>\n Sumnjamo da je bio zabranjem u zemljama Bliskog istoka, tada su se tamo odr\u017eavale utrke Kamilama u najboljem slu\u010daju. Ne\u0161to zapadnije harao je ovaj model. Porsche 917 long tail. Tata svih longtail vozila. Motor je bio flat 12 cilindri\u010dni sa 600KS. A morao je biti s obzirom da je aerodinamika bila o\u010dajna. Prisjetimo se Jaguara I dizajniranja \u201c po osje\u0107aju\u201d tako nekako je I ovdje bio slu\u010daj. Ipak Porsche je imao jo\u0161 asova u rukavu, bio je ultra lagan. \u0160asija se sastojala od titanijumskih cjevastih nosa\u010da, ru\u010dica mjenja\u010da od plastike sve kako bi se u\u0161tedjelo na te\u017eini. Bezobrazno je dominirao \u201970 I \u201871 godine.<\/p>\n <\/p>\n 1982 Lancia LC1<\/strong><\/p>\n Ponovo Martini liverija ovaj put u vidu Lancije LC1 pogonjena smije\u0161nim 1.4 litarskim turbo motorom dizajniran isklju\u010divo po pravlima za tu godinu kada je u modi bio \u201cdownsizing\u201d kao \u0161to je \u00a0i danas. Njegov potomak LC2 je bio stra\u0161na Lancia Beta sa Ferrarijevim V8 motorom. Kada je nastupio na Le Mansu, kvalifikovao se me\u0111u prvih \u0161est no \u010dak prije slijede\u0107eg dana ispali su iz utrke. Jasno je da perolakoj kategoriji nikada nije mjesto na Le Mansu. \u201cDesigned by the wind\u201d ,\u010distokrvni prototip, dobro, i opet ta Martini liverija.<\/p>\n <\/p>\n![\"Jaguar](\"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/Jaguar-D-type-1955-longnose-rearr.jpg\")
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n