{"id":21164,"date":"2013-05-28T14:20:15","date_gmt":"2013-05-28T12:20:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=21164"},"modified":"2013-06-01T21:18:39","modified_gmt":"2013-06-01T19:18:39","slug":"ti-mali-ludi-renaulti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2013\/05\/28\/ti-mali-ludi-renaulti\/","title":{"rendered":"Ti mali ludi Renaulti"},"content":{"rendered":"

Da nedavno predstavljeni koncept Renaulta u Monaku “TwinRun” 316 KS sna\u017ena d\u017eepna raketa ima itekako jaka le\u0111a u vidu svojih prethodnika pokazat \u0107emo prisje\u0107anjem na neke od modela. Njihova pojava je vjerovatno uzrokovana vi\u0161emjese\u010dnim radom na razvoju porodi\u010dnih automobila gdje su glavne preokupacije zone savijanja pri sudaru, emisija CO2… Ko od takvih stvari ne bi poludio?? \u00a0“Gospodo molim vas, danas vadimo zadnje sjedi\u0161te i na njegovo mjesto stavljamo motor! Neki V6 ako je mogu\u0107e. Sjedalice za djecu? Nije potrebno.<\/p>\n

 <\/p>\n

Renault 5 Turbo 1980<\/strong><\/p>\n

\"car_photo_573496_25\"<\/a><\/p>\n

Ljubomora prema uspjesima Lancije Stratos u reliju izrodila je ovaj model. Baziran na izgledu “obi\u010dne” petice tada\u0161nji predsjednik Renaulta obratio se Bertoneu sa zahtjevom da se napravi sportska verzija “Renault 5 Alpine” sa sredi\u0161nje smje\u0161tenim motorom. Pogonio ga je 1.4 turbo sa 160KS na zadnjoj osovini. Za dizajn je odgovoran legendarni italijanski dizajner Marcello Gandini, tvorac Lamborghini Miure, Countacha i dr.<\/p>\n

 <\/p>\n

Renault Maxi Turbo 1981<\/strong><\/p>\n

\"car_photo_573487_25\"<\/a><\/p>\n

Renault R5 Maxi Turbo bio je \u010dlan ozlogla\u0161ene “Group B” svjetskog prvenstva u reliju. Razvijao je stra\u0161nih 350KS. Za upravlja\u010dem je bio legendarni Jean Ragnotti zabilje\u017eiv\u0161i \u010detiri pobjede.<\/p>\n

 <\/p>\n

Renault 5 Turbo 2<\/strong><\/p>\n

\"car_photo_573490_25\"<\/a><\/p>\n

Renault 5 Turbo 2 izbacio je skupe dijelove lakih legura te se kona\u010dno ponudio na tr\u017ei\u0161tu sa prihvatljivom cijenom.<\/p>\n

Renault Maxi megane 1996<\/strong><\/p>\n

\"800px-003_Salanon_Combronde_00\"<\/a><\/p>\n

Renault je razvio sportsku verziju Meganea homologiranu za prvenstvo u reliju 1996 i 1997.g. Bio je to automobil sa prednjim pogonom, nesvakida\u0161nje za reli, sa motorom od dva litra i 285 KS. Pogon i ovjes \u00a0je bio \u00a0toliko dobar da su te\u017eina motora naprijed i lako\u0107a zadnjeg dijela pru\u017eali izuzetan grip na prednjoj osovini i upravljivost potpomognuta razigranim zadnjim dijelom. Nakon oficijelnog izlaska iz prvenstva mnogi voza\u010di su ga zvali “Kralj asfalta” i koristili kao Kit-car. me\u0111u njima najpoznatiji dana\u0161nji ambasador Renaulta Jean Ragnotti.<\/p>\n

http:\/\/www.youtube.com\/watch?v=QW0FqyuttXs<\/p>\n

Renault Espace F1 1995<\/strong><\/p>\n

\"car_photo_573484_25\"<\/a><\/p>\n

Ako ste igrali Gran Turismo 2 na Sonijevoj konzoli, “otklju\u010dav\u0161i” ovaj model negdje pred kraj igre, nikada ne bi ni pomislili da u stvarnosti postoji ovakav automobil. Napravljen je u dva primjerka povodom proslave izuzetnog uspjeha monovolumenskog porodi\u010dnog automobila Espace. Platformu je sa\u010dinjavao (sad polako pro\u010ditajte) F1 bolid “Williams FW15”, kojeg je vozio Alain Prost i osvojio voza\u010dku i konstruktorsku titulu 1993.g. 650 KS sna\u017ena V10 ma\u0161ina podarila je performanse od kojih bi se i Veyron postidio. 0-100 Km\/h za 2,9 s, 0-200Km\/h 6,9 sec. Espace F1 je u razmaku od 600 metara bio u stanju ubrzati do 270Km\/h te posti\u0107i mirovanje, da u 600 metara. Ovaj put je bilo jasno da su Francuzi skrenuli sa uma, potpuno.<\/p>\n