{"id":21125,"date":"2013-05-27T16:13:02","date_gmt":"2013-05-27T14:13:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=21125"},"modified":"2013-05-27T16:13:02","modified_gmt":"2013-05-27T14:13:02","slug":"vozili-smo-novi-mercedes-sprinter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2013\/05\/27\/vozili-smo-novi-mercedes-sprinter\/","title":{"rendered":"VOZILI SMO: Novi Mercedes Sprinter"},"content":{"rendered":"

\"_KBF0040\"<\/a>Nedavno smo imali priliku, posredstvom kompanije Autoline<\/strong>, prisustvovati promociji novog Mercedes Sprinera, a promocija je odr\u017eana u, slobodno se mo\u017ee re\u0107i, rodnom mjestu ovog modela, njema\u010dkom gradu Dusseldorfu. <\/b><\/p>\n

Dusseldorf nije slu\u010dajno izabran kao baza za proizvodnju Mercedes privrednih vozila. Pored svoje strate\u0161ke pozicije, jer se nalazi u blizini komunikacijskog \u010dvori\u0161ta sa Belgijom i Holandijom, ali i rijeke Rajne, Dusseldorf je jedan od najbogatijih dijelova Njema\u010dke, u kojem Mercedes prodaje veliki dio svojih privrednih modela. Stoga je razumljivo pozicioniranje jedne od najmodernijih fabrika na svijetu, u kojoj se sklapaju Mercedes Sprinter i, kao dio saradnje sa Volkswagenom, model Crafter.<\/p>\n

Savr\u0161ena prezentacija<\/b><\/p>\n

Mercedes Sprinter je jedan od najbitnijih privrednih modela ove slavne njema\u010dke marke, stoga i ne \u010dudi \u0161to je prezentacija za novinare iz svih dijelova svijeta perfektno organizirana, a prema iskustvu sa ranijih prezentacija, ova se komotno mo\u017ee porediti sa prezentacijom nekog putni\u010dkog modela, jer se pazilo da se prisutnim novinarima objasni svaki detalj koji razlikuje novi Sprinter u odnosu na onaj prethodni.<\/p>\n

\u0160to se ti\u010de Sprintera, prva generacija ovog modela nastala je sada ve\u0107 davne 1995. godine, a ve\u0107 tada se ovaj kombi izdvajao po mnogim tehni\u010dkim dostignu\u0107ima, pa je tako imao standardne diskove na sva \u010detiri to\u010dka, ali se u seriji nudio i ABS. Prvi ozbiljniji redizajn ovog modela desio se 2002. godine, kada Sprinter dobija nove tehnolo\u0161ke zna\u010dajke, poput ESP-a u seriji. Druga generacija Sprintera do\u0161la je 2006. godine, a kupcima je tada, osim ve\u0107e ponude prostora i novih motora, ponu\u0111en i adaptivni ESP u seriji. Kako su prethodni modeli postavili visoku ljestvicu sigurnosnih sistema i novi Sprinter morao je \u00a0nastaviti istim putem. Ipak, o sigurnosnim sistemima, koje smo na licu mjesta isprobali, pri\u010dat \u0107emo ne\u0161to kasnije.<\/p>\n

\"_KBF0945\"<\/a><\/p>\n

Iako Mercedes, ali i svi proizvo\u0111a\u010di automobila, prilikom redizajna ili osvje\u017eenja nekog modela iste vole zvati novim, tako je i Mercedes u\u0161minkani Sprinter predstavio kao novi model. Me\u0111utim, radi se o redizajnu aktuelnog modela, a na prezentaciji smo iz prve ruke, sa vrlo interesantnom dizajnerskom prezentacijom Kaija Sebera, \u0161efa dizajna Mercedes-Benz privrednih vozila, mogli uo\u010diti nove dizajnerske detalje. Sasvim sigurno, ono \u0161to prvo upada u o\u010di jeste nova maska hladnjaka, sa tri popre\u010dne letvice, koja dosta podsje\u0107a na onu koju smo vi\u0111ali na modelu Citan.<\/p>\n

\"_KBF0153\"<\/a><\/p>\n

Ovo je novi korporativni dizajn Mercedes privrednih vozila, a novi su i prednji farovi sa pojedina\u010dnim svjetlosnim grupama i sa funkcijom dnevnih svjetala. Promjene je do\u017eivjela i hauba, koja je sada ne\u0161to povi\u0161enija, ali i prednji odbojnik, sa novim izgledom svjetala za maglu. Hauba i branik su dizajnirani kako bi za\u0161titili pje\u0161ake, prilikom eventualnog udara. \u0160to se ti\u010de enterijera, on nije previ\u0161e mijenjan, a kupcima su sada na raspolaganju nove presvlake sjedi\u0161ta, novi, deblji volan, kromirani detalji ventilacijskih otvora i druga\u010diji izgled ru\u010dice mjenja\u010da.<\/p>\n

<\/p>\n

<\/p>\n

Vrhunska sigurnost<\/b><\/p>\n

Sigurnosni elementi novog Sprintera, trenutno, \u010dine ovaj model najsigurnijim u svojoj klasi. Sve ono \u0161to je Mercedes-Benz godinama razvijao za svoje putni\u010dke modele, svoju primjenu na\u0161lo je u novom Spinteru. No, krenimo redom. Sasvim sigurno, sigurnosni detalj koji izdvaja Sprinter u odnosu na druge jeste novi sistem za asistenciju pri vo\u017enji prilikom udara brzih vjetrova. Crosswind Assist Intervention je sistem, koji u saradnji sa ESP-om, mjeri ja\u010dinu bo\u010dnih udara vjetra, \u010dime zadr\u017eava vozilo u svojoj traci, te tako smanjuje mogu\u0107nost sudara. U ovaj sistem prakti\u010dno smo se mogli uvjeriti na testnom poligonu na kome je bilo postavljeno deset velikih ventilatora, koji su proizvodili vje\u0161ta\u010dki vjetar ja\u010dine od 100 kilometara na sat. Prvo smo isti poligon pro\u0161li u starom Sprinteru bez ovog sistema, te se uvjerili kako vjetar zaista, pri brzinama od 100 kilometara, mo\u017ee vozilo izbaciti iz idealne putanje i tra\u017eiti intervenciju voza\u010da.<\/p>\n

\"_KBF6149\"<\/a><\/p>\n

Zatim je uslijedila vo\u017enja novog Sprintera sa tim sistemom, te je prolazak ispred ventilatora dokazao nadmo\u0107 ovog sistema. Sve \u0161to smo dobili je \u0161kripa guma, a ESP je \u010dvrsto zadr\u017eao vozilo u svojoj traci. Sljede\u0107i sigurnosni sistem, koji je tako\u0111er uzet iz putni\u010dkog programa, jeste Collision Prevention Assist, \u0161to je ustvari sistem koji sprje\u010dava sudare sa vozilima ispred vas, ukoliko je isto vozilo naglo zako\u010dilo ili se neplanirano zaustavilo na cesti. Princip rada ogleda se u tome da radar srednjeg dometa smje\u0161ten u prednjem odbojniku mjeri razdaljinu do vozila ispred, te ukoliko do\u0111e do naglog zaustavljanja, voza\u010du poma\u017ee pri zaustavljanju vozila. Kako su Mercedes-Benz, ali i mnogi drugi proizvo\u0111a\u010di, imali problema sa novinarima prilikom prezentacije ovog sistema, zbog nepa\u017enje istih ili ne pridr\u017eavanja uputstava, ovaj put nam je ovaj sistem pokazao testni voza\u010d Mercedes-Benza. Svaki put je sistem reagirao na vrijeme i pomagao voza\u010du da na vrijeme zaustavi Sprintera. Aplikacija ovog sistema sigurno \u0107e nai\u0107i na dobar odziv kod kupaca, pogotovo kada se uzme u obzir da se u 70 posto sudara na ovakav na\u010din ne pritisne ko\u010dnica na vrijeme, \u0161to dovodi do saobra\u0107ajnih udesa. Ostali novi sistemi u Sprinteru su Highbeam Assist, sistem koji automatski pali\/gasi duga svjetla, zatim Lane Keeping Assist, sistem koji pomo\u0107u kamere smje\u0161tene u unutra\u0161njem retrovizoru prati kolovoz i iscrtane trake, te upozorava voza\u010da ako svojom nepa\u017enjom napusti saobra\u0107ajnu traku. Na kraju, tu je Blind Spot Assist, koji putem senzora na bo\u010dnoj strani vozila, voza\u010da upozorava svjetlosnim i zvu\u010dnim signalima, ukoliko se neko vozilo nalazi u mrtvom uglu.<\/p>\n

\"_KBF6282\"<\/a><\/p>\n

\u0160to se ti\u010de ponude motora novog Sprintera, najve\u0107a novina je da svi motori ve\u0107 zadovoljavaju EuroVI norme o \u010disto\u0107i ispuha, koje tek trebaju stupiti na snagu \u0161irom Evropske unije. Druga novina je i uparivanje dizelskog \u010detverocilindra\u0161a sa sedmostepenim automatskim 7G-Tronic mjenja\u010dem. Paleta motora uklju\u010duje dizelske motore sa \u010detiri ili \u0161est cilindara i snage od 95 do 190 KS. U ponudi je i 1,8-benzinski motor sa 156 KS, kao i verzija koja sa ovim motorom kombinira prirodni gas. Treba re\u0107i da su svi motori uparen sa 7G-Tronic automatskim mjenja\u010dima sa sedam brzina, kao i sa \u0161estostepenim ru\u010dnim mjenja\u010dem sa opcijom prikazavanja promjene brzina, radi ekolo\u0161ke osvij\u0161tenosti i smanjenja potro\u0161nje goriva.<\/p>\n

\u0160to se ti\u010de potro\u0161nje goriva, svim dizelskim motorima je, uz kori\u0161tenje BlueEfficency opcije, smanjena prosje\u010dna potro\u0161nja za pola litra. Pitanje zaga\u0111enja \u017eivotne okoline tako\u0111er je regulirano i dodatno je smanjeno BlueTEC tehnologijom. Naime, Sprinter opremljen ovom tehnologijom ima poseban spremnik u koji se sipa AdBlue dodatak koji svodi izduvne gasove na minimum.<\/p>\n

Lagana vo\u017enja<\/b><\/p>\n

Sav napredak u tehnologijama i motorima kojima je opremljen Sprinter, vidljiv je u njegovoj vo\u017enji. Motori imaju dosta snage, \u010dak i prilikom vo\u017enje velikog tovara, a potro\u0161nja je zaista povoljnija. Bilo da Sprinter vozite na dionicama njema\u010dkih autoputeva ili po uskim cestama naseljenih mjesta, njegova vo\u017enja je zaista lagana, a u nekim segmentima mo\u017ee se mjeriti i sa vo\u017enjom ve\u0107eg putni\u010dkog automobila.<\/p>\n

Posjeta fabrici<\/b><\/p>\n

Kao \u0161lag na tortu prezentacije novog Sprintera ostavljena je posjeta fabrici u kojoj se ovo vozilo sklapa. Radi se o fabrici u Dusseldorfu, koja je nedavno napunila 50 godina. U ovoj fabrici, u kojoj radi 6.600 radnika u \u010detiri smjene i koja se prostire na 688.000 kvadrata, dnevno se proizvede 650 Sprinter i Crafter modela. Proizvodnja u ovoj fabrici po\u010dela je 1962. godine sa L319 modelom, da bi tokom 1967. godine po\u010dela proizvodnja modela L406 i L 408. Ve\u0107 1977. godine fabrika je proizvela 330.000 modela. Iste godine zapo\u010dinje proizvodnja modela T1, a T2 po\u010dinje svoj \u017eivot 1986. godine. Prvi milion u proizvodnji postignut je 1990. godine. Tokom 1994. godine po\u010dinje proizvodnja prve generacije Sprintera, a ve\u0107 2003. godine proizvedeno ih je ta\u010dno milion. Druga generacija po\u010dela je sa proizvodnjom 2006. godine, a 2008. godine je obilje\u017een rekord od tri miliona proizvedenih Sprintera.<\/p>\n

\"Mercedes<\/a><\/p>\n