{"id":2034,"date":"2011-04-20T14:23:51","date_gmt":"2011-04-20T14:23:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=2034"},"modified":"2011-04-20T14:23:51","modified_gmt":"2011-04-20T14:23:51","slug":"test-mazda-cx-7-2-2-citd","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2011\/04\/20\/test-mazda-cx-7-2-2-citd\/","title":{"rendered":"TEST: Mazda CX-7 2.2 CiTD"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Pro\u0161lo je ne\u0161to vi\u0161e od tri godine nakon pojavljivanja u Evropi i CX-7 je podvrgnut blagom redizajnu kako bi se vizuelno pribli\u017eio novoj Mazdi 3 i Mazdi 6\u00a0 te tako pridobio jo\u0161 novih kupaca.<\/p>\n

Dizajn<\/strong><\/p>\n

Redizajnom se nije htio puno mijenjati izgled cjelokupnog automobila, koji je nai\u0161ao na topao prijem kod evropskih kupaca. Iako na prvi pogled \u010ditav automobil izgleda masivno, dizajnerskim trikovima njegova masivnost je dobro sakrivena i osim visine, ne biste mogli primjetiti da se radi o klasi\u010dnom SUV-u. Ipak, ovaj automobil i ne mo\u017eete nazivati klasi\u010dnim SUV-om, nego se ovdje radi o Crossover automobilu, \u0161to je svojevrsni miks SUV-a i sportskog kupea. Nema neke pretjerane razlike u odnosu na prvi model, ali na prednjoj strani mo\u017eete primjetiti da je petougaoni usisnik na donjem dijelu branika sada oivi\u010den hromiranim lajsnama, kao i maglenke. Prednja svjetla su i dalje relativno mala u odnosu na nagla\u0161ene prednje blatobrane koje Mazdi CX-7 daju na agresivnosti. Stra\u017enji dio krase izduvna cijev sa dva zavr\u0161etka i providna okrugla svjetla. Aerodinamika je dotjerana pod konac i rezultuje koeficijentom otpora vazduha od 0,34. U praksi to zna\u010di da voza\u010d i putnici u kabini mogu da u\u017eivaju u ti\u0161oj i stabilnijoj vo\u017enji nego \u0161to je to bio slu\u010daj sa starim modelom. CX-7 izgledom prati ve\u0107 dobro poznate smjernice \u2018zoom-zoom\u2019 filozofije, kojom je Mazda postigla veliki uspjeh na svjetskom tr\u017ei\u0161tu, a kupeovska forma djeluje neobi\u010dno i atraktivno na povi\u0161enom podvozju sa 18-colnim alu naplacima.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Enterijer<\/strong><\/p>\n

Unutra\u0161njost je tako\u0111er osvje\u017eena novim detaljima i kvalitetnijim materijalom. Komande radio-ure\u0111aja, klime i navigacije se nalaze na redizajniranom upravlja\u010du, tako da voza\u010d ne mora skidati pogled sa puta. Izgled instrument table je blago polo\u017een prema putnicima, a to je najprimjetljivije na srednjem grebenu gdje su smje\u0161tene komande audio ure\u0111aja, klimatizacije, a na vrhu grebena se nalaze tri okrugla otvora za ventilaciju, \u0161to dodatno potvr\u0111uje sportski \u0161tih automobila. Instrumenti pred voza\u010dem dolaze u tri manja kruga i u njima su dobro raspore\u0111ene sve funkcije. Jedina zamjerka se odnosi na ekran koji pokazuje poziciju ventilacije i podatke audioure\u0111aja, a koji se nalazi na vrhu centralnog grebena i pomalo \u0161tr\u010di od ostatka enterijera. Odli\u010dna ko\u017ena sjedi\u0161ta daju dobru potporu voza\u010du za vrijeme vo\u017enje, a voza\u010d i suvoza\u010d mogu u\u017eivati i u bogatom prostoru, \u0161to va\u017ei i za putnike na zadnjoj klupi. Zahvaljuju\u0107i promi\u0161ljenom iskori\u0161tavanju unutra\u0161njeg prostora, mjesta ne nedostaje ni vi\u0161im putnicima, dok je veli\u010dina prtlja\u017enika na nivou klase. U osnovnoj postavci prima 455 litara, a preklapanjem stra\u017enjih sjedi\u0161ta penje se na 1348 litara. Stra\u017enja vrata se visoko otvaraju, \u0161to dodatno olak\u0161ava utovar.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Motor i podvozje<\/strong><\/p>\n

Glavno osve\u017eenje je ipak \u010dinjenica da se CX-7 kona\u010dno mo\u017ee naru\u010diti sa dizelskim agregatom. Izabran je logi\u010dno 2,2-litarski turbodizela\u0161 sa direktnim ubrizgavanjem predstavljen na novoj generaciji Mazde 6 snage 173 konja i sa 400 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Jasno je da po performansama ne mo\u017ee parirati sna\u017enijem benzincu koji se ugra\u0111uje u MPS verzije, ali CX-7 2,2 i dalje nudi zadovoljavaju\u0107e karakteristike za sve koji upra\u017enjavaju sportski i aktivan na\u010din \u017eivota. Do 2.000 obrtaja agregat se pona\u0161a kao klasi\u010dan dizela\u0161, tromo i \u0161tedljivo (potro\u0161nja ispod sedam litara) da bi preko 2.000 zapo\u010deo svoj sportski \u017eivot. Pritiskanje papu\u010dice gasa ispisuje osmijeh na licu sve do maksimalne brzine od 200 kilometara na sat. Unaprije\u0111en je i sistem oslanjanja, a karoserija je dodatno oja\u010dana i ukru\u0107ena. Sve to dodatno poja\u010dava utisak sportske vo\u017enje. Brzine su idealno slo\u017eene kako bi se iz motora izvukla full snaga, a mjenja\u010d dolazi sa \u0161est stepeni prijenosa. U Mazdu CX-7 je ugra\u0111en sistem integralnog pogona 4×4 Active Torque Split, a centar cijelog sklopa je viskozno kva\u010dilo sa elektronskim upravljanjem, smje\u0161teno iza prednjeg diferencijala. Ovisno o prijanjanju na podlogu i proklizavanju svakog pojedinog to\u010dka, mijenja raspodjelu momenta od 100:0 do 50:50. To zna\u010di da su u normalnoj vo\u017enji na suhoj podlozi u pogonu samo prednji to\u010dkovi. Kod br\u017ee vo\u017enje, odnosno na skliskoj cesti, do pola snage prebacuje se na stra\u017enje to\u010dkove. Sve je to kombinirano sa kratko odmjerenim mjenja\u010dem sa \u0161est stepeni, kao stvorenim za sportsku vo\u017enju. Sistem pogona na svim to\u010dkovima je lako izlazio na kraj sa zaostalim snijegom na putu ili van njega, ali je veliki nedostatak nepostojanje reduktora ili neke od blokade diferencijala. Testirani model bio je opremljen i sistemom SCR koji pro\u010di\u0161\u0107ava izduvne gasove rasprskavanjem AdBlue te\u010dnosti direktno u odvod izduvnih gasova. Na taj na\u010din se 40 posto natrijum-oksida pretvara u bezopasni natrijum.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Oprema i impresije<\/strong><\/p>\n

Mazda CX-7 je bila opremljena sa mnogo dodatne i serijske opreme, kako u biti i prili\u010di automobilu ove klase. Treba izdvojiti digitalnu automatsku dvoozonsku klimu, senzore za ki\u0161u, parking senzore, mp3 audio ure\u0111aj, komande na volanu, tempomat, grijanje u sjedi\u0161tima, Traction control…Blagim redizajnom je samo potvr\u0111ena kvaliteta ovog automobila, kako u unutra\u0161njosti, tako i po pitanju tehnologija koje su smje\u0161tene u njemu, po\u010dev\u0161i od odli\u010dnog motora, pa do pogona. Sve ovo omogu\u0107ava voza\u010du odli\u010dan osje\u0107aj za upravlja\u010dem, uz primamljiv dizajn i jo\u0161 bolje vozne karakterisitke. CX-7 nagla\u0161ava sportski dizajn, ali u isto vrijeme voza\u010du i putnicima nudi izvrsnu udobnost. Prodaja ovog modela dokazuje da je japanski proizvo\u0111a\u010d napravio pravi potez sa uvo\u0111enjem ovog modela u Evropu, gdje \u0107e, sasvim sigurno, nastaviti sa odli\u010dnom prodajom.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pro\u0161lo je ne\u0161to vi\u0161e od tri godine nakon pojavljivanja u Evropi i CX-7 je podvrgnut blagom redizajnu kako bi se vizuelno pribli\u017eio novoj Mazdi 3 i Mazdi 6\u00a0 te tako pridobio jo\u0161 novih kupaca. Dizajn Redizajnom se nije htio puno mijenjati izgled cjelokupnog automobila, koji je nai\u0161ao na topao prijem kod evropskih kupaca. Iako na […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"nf_dc_page":"","footnotes":""},"categories":[3,12],"tags":[],"class_list":["post-2034","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-novosti","category-testovi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2034","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2034"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2034\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2034"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2034"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2034"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}