{"id":20055,"date":"2013-04-16T22:26:05","date_gmt":"2013-04-16T20:26:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=20055"},"modified":"2013-04-16T22:26:05","modified_gmt":"2013-04-16T20:26:05","slug":"test-citroen-ds5-sport-chic-hdi-160","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2013\/04\/16\/test-citroen-ds5-sport-chic-hdi-160\/","title":{"rendered":"TEST: Citroen DS5 Sport Chic HDI 160"},"content":{"rendered":"

\"DSC05276\"<\/a>Iako \u0107e ova godina u Evropi vjerovatno ostati upam\u0107ena kao jedna od najslabijih po pitanju prodaje novih automobila, Citroen se mo\u017ee pohvaliti da prodaja njegove DS linije ide solidno. DS linija je nastala kao \u017eelja da se kupcima ponude jo\u0161 luksuzniji i bolji modeli u gami Citroena, a DS5 je trenutni vrh te ponude.<\/p>\n

Nedavno smo imali priliku probati ovu krstaricu na to\u010dkovima, koju mnogi upore\u0111uju sa avionom, a kasnije \u0107emo otkriti i za\u0161to. Iskreno, nismo ba\u0161 do kraja odu\u0161evljeni onime \u0161to ovaj model nudi, ali se on i dalje name\u0107e kao logi\u010dna alternativa mnogim modelima u vi\u0161oj srednjoj klasi.<\/p>\n

Dizajn<\/b><\/p>\n

I dok se svi modeli DS linije naslanjaju na izgled standardnih modela Citroena, kod DS5 to nije tako, jer je ovaj model dizajnerski, skoro pa potpuno druga\u010diji od Citroena C5, \u010dija je on, u su\u0161tini, luksuznija varijanta. Glavna razlika u odnosu na C5 je \u0161to je DS5 karoserijski notchback sa pet vrata, dok je C5 klasi\u010dna trovolumenska limuzina. I tu prestaje sva sli\u010dnost, jer je DS5 zna\u010dajno agresivnije dizajniran. Kada pogledate ovaj automobil, u o\u010di odmah upada njegova niska silueta, koja daje dodatnu dozu sportskog \u0161tiha. Naravno, prednji kraj automobila je najmarkatniji sa poznatom double chevron maskom, te sa prednjim odbojnikom, na kome se nalaze maglenke i usisnici za hla\u0111enje prednjih ko\u010dnica. Blago polo\u017eena hauba sa LED farovima, iznad kojih se di\u017ee kromirana letvica koja se zavr\u0161ava na prednjem leptir staklu, zaokru\u017euje interesantan izgled prednjeg dijela automobila. Bo\u010dna niska silueta sa nagla\u0161enim i masivnim vratima, te malim bo\u010dnim staklima, odaje dinami\u010dan izgled, \u010dak i kad je automobil u stanju mirovanja.<\/p>\n

\"DSC05270\"<\/a><\/p>\n

I na donjim dijelovima vrata nalaze se kromirane lajsne, a krom je ina\u010de \u010desto upotrebljavan na eksterijeru ovog automobila. Stra\u017enji kraj automobila dijeli neke dizajnerske smjernice sa ostalim modelima Citroen game, pa su stra\u017enja svjetla sli\u010dna onima koje vi\u0111amo na modelu C4. Tu su i zanimljiva peta vrata sa duplim staklenim povr\u0161inama i integriranim spojlerom. Na stra\u017enjem odbojniku nalaze se i dupli ispu\u0161ni zavr\u0161eci, koji su ipak tu samo estetike radi, a ispu\u0161na cijev nalazi se sakrivena iza jednog od njih. Definitivno, jedna od zna\u010dajki vanjskog dizajna je i veliki broj staklenih povr\u0161ina, kojih na automobilu ima \u010dak 14.<\/p>\n

\"DSC05279\"<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

<\/p>\n

Enterijer<\/p>\n

Avangardni dizjan nastavlja se i u enterijeru vozila i sad dolazimo do obja\u0161njenja za\u0161to mnogi ovaj automobil zovu avionom. Naime, \u010ditav enterijer je dizajniran u maniru najboljih putni\u010dkih aviona, a to se posebno odnosi na prekida\u010de koji su iznad voza\u010da. Iako izgleda da ovakav raspored prekida\u010da mo\u017ee biti zbunjuju\u0107i, ipak to nije tako i svi su lako dostupni. Ugo\u0111aj kao u avionu daje i \u0161iroka centralna konzola, na kojoj se nalazi odli\u010dan Denon audioure\u0111aj i njegove jednostavne komande, dok je ispod smje\u0161tena digitalna automatska dvozonska klima, koja ipak nema opciju namje\u0161tanja jedinstvene temperature u vozilu, \u0161to zna pomalo iritirati. Dodatni avionski osje\u0107aj daje i head-up displej, koji izlazi iza instrument table i zna biti veoma koristan prilikom vo\u017enje. Centralni stub, koji razdvaja voza\u010da i suvoza\u010da, na sebi tako\u0111er ima pilotske prekida\u010de, a presvu\u010den je finom plastikom koja asocira na aluminij. Instrument tabla je, o\u010dekivano, podsjetnik na neka stara vremena, a nas njen dizajn podsje\u0107a na legendarni prednji dio Citroena SM. \u010cak bi se moglo re\u0107i da je DS5 i njegov pravi duhovni nasljednik. Tabla je pregledna i sastoji se od tri dijela. Lijevi je rezerviran za obrtaje, srednji za brzinomjer, dok je desni dio ekran board kompjutera. Na nas je dobar utisak ostavio i trokraki, na donjem dijelu podrezani volan, koji na sebi sadr\u017ei komande audioure\u0111aja i tempomata.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"DSC05308\"<\/a><\/p>\n

Lijep detalj predstavlja i analogni sat na centralnoj konzoli, ispod kojeg je dugme za pokretanje vozila, dok je no\u0107no osvjetljenje kabine izvedeno sa LED sijalicama. Generalno, kvaliteta materijala je na visokom nivou i sve je precizno uklopljeno, bez ikakvih zazora, nastalih tokom eksploatacije vozila. \u0160to se ti\u010de prostora u enterijeru, o\u010dekivali smo vi\u0161e, ali kad shvatite da je DS5 ustvari nastao na produ\u017eenoj platformi modela C4, \u0161to je malo nelogi\u010dno, onda je i jasno za\u0161to putnici na stra\u017enjim sjedi\u0161tima i nemaju toliko prostora, pogotovo kad na voza\u010dkom sjedi\u0161tu sjedi neko malo viso\u010diji. Kad tome dodate nisku liniju krova, putnici na stra\u017enjoj klupi ne sjede ba\u0161 rasko\u0161no kao oni na prednjim sjedi\u0161tima. S druge strane, prednja sjedi\u0161ta su zaista rasko\u0161na i lako je, putem elektronskih kontrola, na\u0107i idealan smje\u0161taj za volanom, ali i sebe po\u010dastiti odli\u010dnom masa\u017eom, zahvaljuju\u0107i funkciji za masiranje u voza\u010dkom sjedi\u0161tu. Zapremina prtlja\u017enika iznosi 468 litara, dok obaranjem stra\u017enje djeljive klupe zapremina raste na 1.290 litara.<\/p>\n

Motor i podvozje<\/strong><\/p>\n

I dok smo bili u potpunosti o\u010darani enterijerom i eksterijerom ovog vozila, manje odu\u0161evljenje, u nekim segmentima, izazvala je njegova vo\u017enja. To se ne odnosi na motor, a ina\u010de, testni primjerak je bio opremljen najja\u010dim dizelskim motorom u ponudi, ta\u010dnije dvolitarskim HDI turbodizela\u0161em sa 163 KS i 340 Nm. Mora se priznati da je ovaj motor prava mjera za ovaj model, te linearno razvija snagu, dok se jedino manje zamjerke odnose na \u0161estostepeni automatski mjenja\u010d, koji je u nekim momentima ne\u0161to sporije mijenjao stepene prenosa. Nije to toliko ni bolje ni kada se postavi u sportski modus rada, a osim \u0161to se na ovaj na\u010din motor vi\u0161e vrti ka crvenim obrtajima i \u010dini ga glasnijim, neku sportsku promjenu brzina nismo osjetili. Ne znamo za\u0161to Citroen nije primijenio rje\u0161enje mjenja\u010da sa duplim kva\u010dilom, koji je danas trend u ovakvim automobilima, a PSA grupacija je ve\u0107 koristila ove mjenja\u010de, koji su razvijeni zajedno sa Mitsubishijem.\"DSC05301\"<\/a><\/p>\n

Jo\u0161 jedna mana za ovaj automobil je nepostojanje hidrauli\u010dnog ovjesa, a upravo zbog toga \u0161to je DS5 napravljen na produ\u017eenoj platformi C4, hidrauli\u010dni ovjes nije mogao biti ponu\u0111en \u010dak ni kao opcija. Kad tome dodate i \u010dinjenicu da DS5 nema multilink stra\u017enji ovjes, nego je tu kruta torziona osovina, shvatit \u0107ete da DS5 nije ni pretjerano udoban automobil u vo\u017enji, a udobnost je dugogodi\u0161nji za\u0161titni znak ove marke. Veliki 18-colni to\u010dkovi dodatno pogor\u0161avaju stvar, pogotovo u gradskim uslovima vo\u017enje, kada osjetite svaku neravninu ceste. Stvari su malo bolje kada iza\u0111ete na otvorenu cestu, gdje je le\u017eanje zadovoljavaju\u0107e, \u010dak je i blizu njema\u010dkim konkurentima, pa se DS5 ne\u0107e buniti ni prilikom nekih iznenadnih ili brzih manevara kroz krivine. Ipak, autoput je prirodno stani\u0161te ovog automobila, a tu se DS5 snalazi kao riba u vodi. Izolacija je na odli\u010dnom nivou i skoro nikakva buka ne dolazi sa vana, pa \u010dak i pri jako velikim brzinama.\u00a0 \u0160to se ti\u010de potro\u0161nje, DS5 smo vozili tokom ne\u0161to ni\u017eih temperatura, pa se gradska potro\u0161nja kretala izme\u0111u 10 i 11, dok se na otvorenim cestama prosjek mo\u017ee spustiti i ispod sedam litara dizelskog goriva.<\/p>\n

Serijska oprema<\/b><\/p>\n

ABS, REF (Elektronska raspodjela ko\u010dione sile), AFU (Sistem za pomo\u0107 pri iznenadnom ko\u010denju), ARS (Automatsko uklju\u010divanje upozorenja sa promjenjivom frekvencijom zavisno od intenziteta ko\u010denja), ESP i ASR, FSE (Elektri\u010dna parkirna ko\u010dnica), progamibilni tempomat i regulator brzine, sistem za pomo\u0107 pri kretanju na uzbrdici, prednji i bo\u010dni zra\u010dni jastuci, zra\u010dne sigurnosne zavjese, startanje motora i otvaranje vrata vozila bez klju\u010da, ko\u017eni volan, automatsko zatamnjenje unutra\u0161njeg retrovizora, Denon audio sistem sa CD, dvopojasnim radio prijemnikom RDS, MP3, Jack i USB uti\u010dnicama, automatski klimaure\u0111aj sa dva nivoa intenziteta klimatizacije, automatski prednji brisa\u010di, prednja svjetla za maglu sa stati\u010dkim osvjetljavanjem raskr\u0161\u0107a, kromirani prednji sabljasti ukrasni profil, svjetlosni sklopovi na prednjem i zadnjem dijelu sa svjetlovodima, zatamnjena zadnja bo\u010dna i zadnje vjetrobransko staklo, automatsko uklju\u010divanje oborenih svjetala, LED dnevna svjetla, set za popravak pneumatika, senzori za parkiranje nazad, Bluetooth, elektri\u010dno sklapanje vanjskih retrovizora, metalne lajsne na pragovima vrata, panorama krov Cielo sa tri elektri\u010dna sjenila, kombinacija ko\u017ea Claudia\/mikrovlakna Dinamica, 18-colne alu felge Canaveral, projektor za prikaz podataka u boji na zaslonu ispred vjetrobranskog stakla (VTH), senzori za parkiranje naprijed, dvofunkcijski upravljivi ksenonski farovi sa sistemom pranja, grijana i elektri\u010dno podesiva prednja sjedi\u0161ta, masa\u017ea i elektri\u010dno pode\u0161avanje le\u0111nog dijela voza\u010dkog sjedi\u0161ta, navigacijski sistem eMyWay sa kamerom za vo\u017enju unazad, ko\u017eni volan Club, ko\u017ea Claudia Mistral u verziji SportLounge.<\/p>\n