{"id":18555,"date":"2013-02-07T15:54:59","date_gmt":"2013-02-07T13:54:59","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=18555"},"modified":"2013-02-07T15:54:59","modified_gmt":"2013-02-07T13:54:59","slug":"test-renault-twingo-rs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2013\/02\/07\/test-renault-twingo-rs\/","title":{"rendered":"TEST: Renault Twingo RS"},"content":{"rendered":"

\"SAM_0802\"<\/a>Rijetke su prilike da na test dobijete automobil koji je vrh ponude nekog modela. Jedan od takvih modela je i Renault Twingo RS, koji prvi put nosi ovu, slobodno se mo\u017ee re\u0107i, slavnu oznaku. <\/b>Susretali smo se ve\u0107 sa malenim Twingom, koji nam je vrlo brzo pobrao sve simpatije, \u0161to prostorom, \u0161to performansama 1,2 16V motora sa 75 KS, koji se pokazao kao veoma mali potro\u0161a\u010d goriva. Onda nije bilo \u010dudno \u0161to se u RS osjeti poprili\u010dna razlika kada sjednete za volan skoro duplo ja\u010deg automobila, koji vam, vrlo brzo, izmami osmijeh na lice.<\/p>\n

Dizajn<\/b><\/p>\n

\u0160to se ti\u010de dizajna Twinga RS, on je zna\u010dajno agresivniji, \u0161to je i logi\u010dno, jer svojim izgledom nastoji privu\u0107i mlade kupce. U odnosu na standardnu verziju, nema velikih promjena prednjeg dijela vozila, a novina je samo malo duga\u010dije izveden prednji odbojnik, odnosno maska hladnjaka na njemu. Tako, dok vas ovaj model ne prestigne, od naprijed i ne mo\u017eete procijeniti o kojoj se verziji Twinga radi. Bo\u010dna strana razlikuje se po nagla\u0161enijim blatobranima i pragovima, kao i zatamnjenim stra\u017enjim staklima. Mo\u017ee se re\u0107i da, po pitanju eksterijera, ovaj model, u odnosu na standardnu verziju, najvi\u0161e razlika ima na stra\u017enjem kraju. Naime, pored zatamnjenog stra\u017enjeg stakla, RS se ponosi druga\u010dijim stra\u017enjim odbojnikom, kao i crnim spojlerom na vrhu vrata prtlja\u017enika. Svjetlosne grupe su iste kao i na obi\u010dnoj verziji, a jo\u0161 jedna razlika je kromirani zavr\u0161etak ispu\u0161ne cijevi.<\/p>\n

\"SAM_0804\"<\/a><\/p>\n

\"SAM_0807\"<\/a><\/p>\n

Enterijer<\/b><\/p>\n

Kao \u0161to je i logi\u010dno, sli\u010dna pri\u010da je i u enterijeru, razlike su minimalne i uglavnom se odnose na davanje sportskog naglaska unutra\u0161njem dijelu vozila. Nakon otvaranja vrata, u o\u010di odmah upada dvobojni ko\u017eni trokraki volan, koji zaista izgleda masivno i za koji smo mislili, dok ga nismo uzeli u ruke i provozali automobil, da se nikako ne uklapa u enterijer. RS tako\u0111er ima i broja\u010d obrtaja koji se nalazi iznad volana, dok su ostali instrumenti smje\u0161teni na istom mjestu kao kod standardne verzije. Mnogima smeta \u010dinjenica da je kod ove verzije raspored instrumenata ostao na istom mjestu, jer njihovo gledanje odvla\u010di pa\u017enju od br\u017ee vo\u017enje. Ipak, mislimo da je u ovom vozilu najbitnije gledati obrtomjer, dok za nabijanje brzinskih \u0161piceva RS ipak nije namijenjen. Da, imate na raspolaganju i Sport monitor, na kojem mo\u017eete saznati koliko G sile proizvodite dok ulazite u krivine ili koliki vam je trenutni obrtni moment i snaga, ali za gledanje tog monitora zaista nema potrebe, a i vremena, jer se u RS u\u017eivate voze\u0107i i samo vam je na umu kako \u0161to bolje i br\u017ee u\u0107i u neku krivinu.<\/p>\n

\"SAM_0812\"<\/a><\/p>\n

Ispod instrumenata nalaze se komande klimaure\u0111aja, pametno preuzete iz pro\u0161le generacije Meganea i koje su oduvijek bile pomalo komplikovane za kori\u0161tenje, ali i na to se naviknete. Kao \u0161to to i prili\u010di ovom modelu, tu su i aluminijske sportske pedale, kao i audioure\u0111aj, kojeg se ne bi postidili ni automobili vi\u0161e klase. Sjedi\u0161ta su klasi\u010dno sportska i pro\u0161ivena bijelim koncem sa nezaobilaznom oznakom RS, a idealno dr\u017ee tijelo u svim smjerovima vo\u017enje. Sjedi se malo povi\u0161eno, skoro kao u svakom Renaultu, ali lako je na\u0107i pravu poziciju i namjestiti se za dohvatanje volana i ru\u010dice mjenja\u010da sa aluminijskom kuglom. Ono \u0161to nije pretrpilo nikakve promjene jeste rasko\u0161na ponuda prostora za ovaj model, kako na prednjim tako i na stra\u017enjim sjedi\u0161tima. I dalje voza\u010d ima dovoljno prostora i ne\u0107e dodirivati suvoza\u010da, dok \u0107e jedino oni ne\u0161to malo vi\u0161i putnici imati problema sa dodiravanjem krova glavom. Stra\u017enja sjedi\u0161ta imaju opciju povla\u010denja, pa mo\u017eete birati da li \u017eelite vi\u0161e prostora za putnike ili ve\u0107i prtlja\u017enik. Tako i zapremina prtlja\u017enika varira, pa mo\u017eete imati 230 ili 285 litara zapremine.<\/p>\n

Motor i ovjes<\/b><\/p>\n

I dolazimo do dijela koji je ve\u0107ini najzanimljiviji, a radi se o motoru i ovjesu. Ispod haube se nalazi dobro poznati 1,6 16V Renault benzinac, koji u RS razvija 133 KS i 160 Nm obrtnog momenta. Nema nikakvog turbo punja\u010da ili kompresora, samo sirova, atmosferska snaga. Renault Sport odjel odavno je poznat po razvijanju odli\u010dnih atmosferskih motora, a ovo je samo jedan od njih. Dovoljno je jak da se nosi sa tonu jakim RS modelom i pru\u017ea solidna ubrzanja. Kako smo ve\u0107 rekli, brzinski \u0161picevi nisu bit ovog auta, ali i do 100 kilometara na sat treba mu solidnih 8,7 sekundi, uz maksimalnu brzinu od 200 kilometara na sat. Ipak, ono \u0161to je bitnije jeste ovjes ovog modela, koji je idealan za vo\u017enju zavojitim, brdskim cestama. Ovjes je dolazio u Cup verziji, \u0161to zna\u010di jo\u0161 kra\u0107e amortizere i opruge, koje, ipak, uzimaju danak u gradskoj vo\u017enji, uz felge od 17 cola sa gumama vrlo niskog profila, gdje je RS zaista neudoban i osjeti se svaki kami\u010dak preko kojeg pre\u0111ete. Zato je mo\u017eda i bolje uzeti RS bez ovog ovjesa. Ipak, Cup verzija do izra\u017eaja dolazi na otvorenim i vijugavim cestama, gdje \u0107e RS bespogovorno odgovoriti na svaki va\u0161 pokret volanom. Pritom se ne\u0107e buniti ako pedalu gasa stisnete malo ja\u010de, nego \u0107e vam potmulim zvukom iz izduva dati do znanja da je takva vo\u017enja po\u017eeljna. ESP postoji, ali za njegovim intervencijama nije bilo prevelike potrebe, \u0161to je znak da je RS napravljen da udovolji voza\u010du i njegovim \u017eeljama. Ru\u010dica petostepenog mjenja\u010da tra\u017ei mu\u0161ku ruku, a promjene brzine su kratke, dok je bilo slu\u010dajeva da promjena zahtijeva malo vi\u0161e preciznosti. Brzine su prora\u010dunate za ne\u0161to du\u017ea me\u0111uubrzanja, kako bi se RS mogao du\u017ee dr\u017eati u visokom re\u017eimu obrtaja. Bilo je zaista u\u017eivanje voziti ovaj model po okolnim planinskim cestama, a \u010desto smo pomislili kako je ovaj automobil idealna baza za voza\u010de koji se bave brdskim trkama. \u0160to se ti\u010de potro\u0161nje, ona je manje bitna u ovakvom vozilu, ali je uz kombinaciju gradske i o\u0161trije vo\u017enje na otvorenim cestama ona iznosila devet litara bezolovnog goriva.<\/p>\n

\"SAM_0817\"<\/a><\/p>\n

Serijska oprema<\/b><\/p>\n

ABS, ESP, kontrola proklizavanja, zra\u010dni jastuk za voza\u010da i suvoza\u010da, bo\u010dni zra\u010dni jastuci, prednji i stra\u017enji nasloni za glavu podesivi po visini, ISOFIX, voza\u010devo sjedi\u0161te podesivo po visini, sportska dvobojna prednja sjedi\u0161ta, ko\u017eom oblo\u017een dvobojni upravlja\u010d podesiv po visini, pribor za pu\u0161a\u010de, elektri\u010dni podiza\u010di stakala, radio CD MP3+ Bluetooth + USB + AUX, obrtomjer, putni ra\u010dunar, regulator i limitator brzine, uti\u010dnica 12V, automatsko paljenje svjetala, prednja i stra\u017enja svjetla za maglu, uzdu\u017eno pomi\u010dna zasebna preklopiva stra\u017enja sjedi\u0161ta, ku\u0107i\u0161ta vanjskih retrovizora sjajno crne boje, kromirane unutra\u0161nje ru\u010dice vrata, za\u0161titne lajsne u boji karoserije, sportski RS odbojnici, kromirana izduvna cijev, RS spojler na tre\u0107im vratima, kit za popravak gume, centralno daljinsko zaklju\u010davanje i grijano zadnje vjetrobransko staklo.<\/p>\n

Dodatna oprema <\/b><\/p>\n

\u00a0<\/b>Automatski klimaure\u0111aj (664 KM)<\/p>\n

Renault Sport monitor (615 KM)<\/p>\n

Dodatno zatamnjena stra\u017enja i bo\u010dna stakla (294 KM)<\/p>\n

Cup ovjes + 17-in\u010dne alu felge (1.551 KM)<\/p>\n

Ukrasna naljepnica Damier RS (393 KM)<\/p>\n