{"id":18075,"date":"2013-01-17T15:55:59","date_gmt":"2013-01-17T13:55:59","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=18075"},"modified":"2013-02-07T16:52:38","modified_gmt":"2013-02-07T14:52:38","slug":"peugeot-208-1-4-vti-active","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2013\/01\/17\/peugeot-208-1-4-vti-active\/","title":{"rendered":"TEST: Peugeot 208 1.4 VTi Active"},"content":{"rendered":"

\"SAM_0822\"<\/a>Peugeot 208 je model koji, mo\u017ee se slobodno re\u0107i, dolazi u nevrijeme, uzrokovano padom prodaje automobila u Evropi. Kako se ovo tr\u017ei\u0161te smatra najva\u017enijim za PSA grupaciju, Peugeot 208 ide te\u017eim putem nego njegovi uspje\u0161ni prethodnici, modeli 206 i 207.Bez obzira na lo\u0161u prodaju automobila svih evropskih proizvo\u0111a\u010da tokom ove godine, Peugeot 208 do sada je ve\u0107 prodan u vi\u0161e od 200.000 primjeraka, \u0161to je u ovo doba hvale vrijedan rezultat. Formula je jednostavna: ponuditi \u0161to kvalitetniji automobil, koji je na tragu svojih prethodnika. Me\u0111utim, ono \u0161to zaista odu\u0161evljava kod ovog modela, jeste \u010dinjenica da je na njemu gotovo sve novo, a to se posebno odnosi na izgled, koji nije samo ja\u010di redizajn, kako to perfidno rade drugi proizvo\u0111a\u010di da bi kasnije mogli tvrditi da se radi o novom modelu.<\/p>\n

\"SAM_0821\"<\/a><\/p>\n

Dizajn<\/b><\/p>\n

Kao \u0161to smo ve\u0107 rekli, dizajn ovog modela je u potpunosti nov i nema nikakvih dodirnih ta\u010daka sa svojim prethodnikom. Ipak, neki detalji tek podsje\u0107aju na 207, a tu prvenstveno mislimo na prednje farove koji su, iako sli\u010dnog polo\u017eaja i veli\u010dine, malo druga\u010dijeg oblika nego oni na modelu 207. Zato je na 208 prednja maska u potpunosti nova i u zavisnosti od paketa opreme mo\u017ee biti sa\u0107asta ili sa ravnim letvicama. Maska hladnjaka je \u0161estougaona i obrubljena je kromiranom linijom. Upravo zbog ove maske 208 izgleda veoma markantno i te\u0161ko da \u0107ete ga zamijeniti sa nekim drugim modelom. Bademasti farovi su veliki, a na njihovom vrhu su LED dnevna svjetla. Tu je i masivan prednji odbojnik, na kome su u uglovima smje\u0161tene prednje maglenke. Novost je i kromirani natpis Peugeot na vrhu maske hladnjaka, tik ispod logoa legendarnog propetog lava. Bo\u010dna linija automobila ne\u0161to je vi\u0161a nego kod 207, \u0161to se znatno osjeti u unutra\u0161njosti, jer putnici imaju vi\u0161e prostora. Izgled stra\u017enjeg kraja ima nekih sli\u010dnosti sa prethodnicima, a tu posebno mislimo na izgled stra\u017enjih svjetlosnih grupa, koje pomalo li\u010de na one kod modela 206. Peta vrata na sebi, tako\u0111er, imaju kromirani natpis ispod stra\u017enjeg vjetrobranskog stakla, dok je na sredini stra\u017enjeg odbojnika smje\u0161teno stra\u017enje svjetlo za maglu.<\/p>\n

\"SAM_0824\"<\/a><\/p>\n

Enterijer<\/b><\/p>\n

Kao i po pitanju vanj\u0161tine automobila i enterijer je potpuno razli\u010dit od onoga \u0161to smo do sada navikli od Peugeot modela ove klase. Cijeli kokpit zna\u010dajno je druga\u010diji nego kod modela 207, a dizajn enterijera podre\u0111en je mladoj generaciji. Zanimljivo je rje\u0161enje centralne konzole: dizajneri su se odlu\u010dili da njen vrh zauzme audiosistem, dok su ispod njega otvori za klimatizaciju, kao i njihove kontrole. Zato je pristup i kontrola audiosistemu, ili touchscreen sistemu u skupljim paketima, znatno olak\u0161an i ne odvla\u010di pa\u017enju tokom vo\u017enje. Jedina zamjerka je da se ekran audioure\u0111aja iz testiranog modela ne vidi dobro na dnevnom osvjetljenju. Jo\u0161 jedan zanimljiv detalj je i polo\u017eaj odli\u010dne instrument table. Ona je sada zna\u010dajno povu\u010dena ispod vjetrobranskog stakla i udaljenija je od volana. Iako tabla lijepo izgleda i instrumenti su lako \u010ditljivi, problem predstavlja to \u0161to vrh volana mo\u017ee blokirati pogled na instrument tablu.<\/p>\n

\"SAM_0832\"<\/a><\/p>\n

Ipak, mo\u017eda i najbolji dio enterijera jeste volan, koji je manjih dimenzija i odli\u010dno le\u017ei u rukama. Tako\u0111er, iako u ovom paketu opreme volan nije presvu\u010den ko\u017eom, zbog kvalitetne plastike uop\u0107e ne izgleda jeftino, ni na oko, a ni na dodir, \u0161to je samo dodatni plus. Ono \u0161to jo\u0161 upada u o\u010di je i masivna ru\u010dica mjenja\u010da, koja izgleda kao da dolazi iz modela 508, mada i velika ru\u010dica ima svojih prednosti prilikom promjene brzina. Mora se priznati da se dosta pazilo na detalje i zavr\u0161nu izradu, pa enterijer raspola\u017ee sa nekim ekskluzivnijim detaljima, poput plastike presvu\u010dene klavir lakom ili sjajnih plasti\u010dnih detalja. Prostora u enterijeru ima sasvim dovoljno, a to se pogotovo odnosi na prednja, mora se re\u0107i, udobna sjedi\u0161ta. Straga \u0107e malo vi\u0161e osobe imati problema sa smje\u0161tajem nogu, ali ni\u0161ta pretjerano alarmantrno, dok visoka linija krova omogu\u0107ava smje\u0161taj osoba visine i iznad dva metra. \u0160to se ti\u010de prtlja\u017enika, njegov kapacitet je 285 litara, dok sa spu\u0161tenim stra\u017enjim sjedi\u0161tima, kapacitet raste na 1.076 litara.<\/p>\n

\"SAM_0831\"<\/a><\/p>\n

Motor i podvozje<\/b><\/p>\n

Testni model dolazio je sa 1,4 litarskim VTi benzincem sa 16V tehnologijom. Ovaj motor tako\u0111er je jedan od plodova saradnje sa njema\u010dkim proizvo\u0111a\u010dem automobila BMW. Ja\u010dina motora iznosi 95 konjskih snaga, uz obrtni moment od 136 Nm. Mo\u017ee se re\u0107i da se ovaj motor dobro nosi sa karoserijom 208, ali se vidi da mu pri ve\u0107im brzinama brzo ponestaje daha. Me\u0111utim, to je rezultat toga \u0161to je ECU ovog motora pode\u0161en da zadovoljava sve stro\u017eije norme o kvaliteti ispuha. U gradskim uslovima potro\u0161nja se kretala izme\u0111u sedam i osam litara bezolovnog benzina, mada u uslovima kreni-stani vo\u017enje, prosjek raste i litar vi\u0161e. Na otvorenoj cesti, motor je zahvalan potro\u0161a\u010d, pa se prosjek spu\u0161ta i ispod \u0161est litara, dok \u0107e jedino ne\u0161to vi\u0161e tro\u0161iti u uslovima vo\u017enje sa dosta uspona. Mjenja\u010d je petostepeni i omjer brzina je podre\u0111en manjoj potro\u0161nji, tako da ne treba o\u010dekivati neke visoke performanse, \u0161to je i logi\u010dno. Tako, maksimalna brzina iznosi ne\u0161to vi\u0161e od 180 kilometara na sat, dok \u0107e do 100 kilometara na sat 208 do\u0107i za 10,7 sekundi. Peugeot 208 najbolje se snalazi u gradskim uslovima, te je zbog svojih dimenzija idealan za lako manevriranje. Tome poma\u017ee i elektroprogresivni servo, \u010dime je okretanje i parkiranje jo\u0161 lak\u0161e. Podvozje ovog modela je ne\u0161to tvr\u0111e nego u prethodnicima, iako je Peugeot zadr\u017eao provjerenu \u0161emu polukrute stra\u017enje osovine, koja ponekad \u010de\u0161\u0107e izrazi poskakivanje stra\u017enjeg dijela vozila prilikom prelaska preko neravnina.<\/p>\n

Serijska oprema<\/b><\/p>\n

Testni model bio je u paketu opreme Active koji u serijskoj opremi ima sigurnosne sisteme ABS, ESP, REF, AFU, zatim tempomat, \u0161est zra\u010dnih jastuka, pode\u0161avaju\u0107i servo volan, centralno zaklju\u010davanje sa daljinskim, prednje sjedi\u0161te sa pode\u0161avanjem visine, board kompjuter, elektro pode\u0161avanje retrovizora sa grija\u010dima, radio sa MP3 i AUX opcijom i \u010detiri zvu\u010dnika, prednja svjetla za maglu, manuelnu klimu, elektri\u010dne podiza\u010de prednjih stakala i djeljivu stra\u017enju klupu.<\/p>\n

Dodatna oprema<\/b><\/p>\n

Metalik boja<\/p>\n