{"id":1759,"date":"2011-04-11T14:32:13","date_gmt":"2011-04-11T14:32:13","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=1759"},"modified":"2011-04-11T14:32:13","modified_gmt":"2011-04-11T14:32:13","slug":"test-hyundai-i30-1-4-16v-ilike","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2011\/04\/11\/test-hyundai-i30-1-4-16v-ilike\/","title":{"rendered":"TEST: Hyundai i30 1.4 16V iLike"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Ugoditi probirljivim Evropljanima, zaista, nije lako. Od mnogo \u017eivotnih sfera, pa do industrije, narodima ovog kontinenta je uvijek ne\u0161to smetalo i \u010desto su znali na\u0107i zamjerke na mnogo stvari. Ista je stvar i sa automobilima, ali pametni ljudi sa nama Dalekog istoka, ta\u010dnije iz Ju\u017ene Koreje, znaju kako ugoditi Evropljanima.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Rezultat takve filozofije je pred vama, a radi se o Hyundai modelu i30. Iako je ovaj model tri godine na tr\u017ei\u0161tu, pro\u0161le godine na bh. tr\u017ei\u0161te su do\u0161li modeli koji su proizvedni u \u010ce\u0161koj, \u0161to automatski zna\u010di i manje dad\u017ebine za bh. gra\u0111ane, jer je ovaj automobil u potpunosti proizveden u EU i tako ne podlije\u017ee cariniskim dad\u017ebinama.<\/p>\n

Dizajn<\/strong><\/p>\n

Iako je nedavno iza\u0161la facelift verzija ovog modela, koju \u0107emo uskoro predstaviti, ovaj put vam donosimo test modela prije zatezanja bora. Gledaju\u0107i i30 sa sprijeda, odmah \u0107ete primjetiti velike zako\u0161ene farove, smje\u0161tene u rubove karoserije, koji, odmah \u0107emo re\u0107i, pru\u017eaju odli\u010dnu preglednost prilikom vo\u017enje po no\u0107i. \u010citav prednji kraj automobila je dizajniran u novom ku\u0107nom Hyundai stilu, pa je tako izme\u0111u farova smje\u0161tena prepoznatljiva kromirana maska hladnjaka sa logoom, dok su u uglovima prednje karambolke smj\u0161tena i svejtla za maglu. Bo\u010dna silueta vozila je jako dopadljiva,a dodatnu dozu elegancije i dopadljivosti, daje i tre\u0107e malo bo\u010dno staklo, koje je jako dobro uklopljeno u \u010ditav bo\u010dni izgleda automobila. Velika, peta vrata, odmah upadaju u o\u010di, kada pogledate ovaj automobil otpozadi. Mora se priznati da se sa ovim prakti\u010dnim potezom nije naru\u0161io cjelokupan izgled stra\u017enjeg kraja, a svi znamo koliko nam zna\u010di laka dostupnost prtlja\u017eniku. Na krajevima stra\u017enjeg dijela smje\u0161tene su svjetlosne grupe, koje su grupisane vertikalno, \u0161to daje ljep\u0161i, a i funkcionalniji dizajn.<\/p>\n

\"\"<\/a> <\/strong><\/p>\n

Enterijer<\/strong><\/p>\n

Unutra\u0161njost ovog modela pru\u017ea voza\u010du sve ono \u0161to mu je potrebno, po pitanju opreme, dok je i ergonomija na zavidnom nivou. Zaista je lako prona\u0107i idealnu poziciju za vo\u017enju, zahvaljuju\u0107i odli\u010dnim sjedi\u0161tima i lakom pode\u0161avanju volana. Centralni stub izgleda lijepo, a na njemu su smje\u0161teni komande klima ure\u0111aja i audio sistema. Izgled ovog dijela je pomalo zaobljen i zbog toga je lak\u0161e voza\u010du za koristiti ga, a sa strane su smje\u0161teni uspravni otvori za ventilaciju. Komande klima ure\u0111aja su lako dostupne i pregledne, tako da se vrlo brzo mo\u017ee prona\u0107i idealna temperatura za voza\u010da i putnike. Trokraki volan dobro le\u017ei u ruci, a mogu\u0107e ga je namje\u0161tati po dubini i visini. Instrument tabla se sastoji od dva ve\u0107a i dva manja instrument kruga, a u njihovoj sredini je smje\u0161ten board kompjuter. Manja zamjerka jeste tipka board kompjutera, koja je nelogi\u010dno smje\u0161tena sa desne strane volana, umjesto na jednoj od ru\u010dica za brisa\u010de ili svjetla. Na ovaj na\u010din voza\u010d mora skidati ruku sa volana, \u0161to i nije toliko te\u0161ko, ali mo\u017ee predstavljati smetnju prilikom vo\u017enje. Ovo je staro rje\u0161enje tipke za board, dok se u novim modelima Hyundaija tipka nalazi na logi\u010dnijem mjestu, \u0161to zna\u010di da su kritike vemenom upalile. Jo\u0161 jednu kritiku \u0107emo uputiti na nedostatak elektronskog pode\u0161avanja vanjskih retrovizora, \u0161to je danas standard i u manjim modelima raznih proizvo\u0111a\u010da. Zaista je neshvatljivo da to ne postoji u ovom paketu opreme, pogotovo zbog toga \u0161to je model bio opremljen sa bogatim elektri\u010dnim paketom, poput otvaranja svih prozora ili digitalnim pode\u0161avanjem smjera ventilacije. Ipak, malo ko od ostalih proizvo\u0111a\u010da nudi, u po\u010detnim paketima opreme, nadogradnju u vidu priklju\u010daka za USB ili iPod za ionako odli\u010dan audio sistem, \u0161to je svakako prakti\u010dno, a i hvale vrijedno rje\u0161enje. Osvjetljenje table i audio sistema po no\u0107i je plavo, osim instrument krugova, koji imaju bijeli obod. Prostora u unutra\u0161njosti ima dovoljno i sve je u prosjeku klase, a udobna sjedi\u0161ta nude dobru bo\u010dnu potporu za voza\u010da i suvoza\u010da. Prtlja\u017enik ima zapreminu od 340 litara, \u0161to je u granicama klase, a kao \u0161to smo ve\u0107 napomenuli, pristup prtlja\u017eniku je znatno olak\u0161an zbog velikih petih vrata.<\/p>\n

\"\"<\/a> <\/strong><\/p>\n

Motor i podvozje<\/strong><\/p>\n

Testni model je bio opremljen sa 1,4 16v benzincem, solidnih performansi i ja\u010dine 109 KS, \u0161to je izuzetan rezultat iz ovakve kubi\u010dne zapremine. Iako ima manju zapreminu, motor pokazuje odli\u010dne performanse koji mogu zadovoljiti prosje\u010dnog bh.voza\u010da. Jedina mana mu se mo\u017ee prona\u0107i prilikom uspona na uzbrdice, ali \u010dak ni pri manjim uzbridicama, ovaj motor ne pokazuje znake slabosti. Ina\u010de, kada motor zavrtite u visoke obrtaje, agregat je ne\u0161to bu\u010dniji, ali to je i logi\u010dno zbog manje kubika\u017ee. Ipak, odli\u010dni prijenosni omjeri nadomje\u0161taju manjak snage, a mjenja\u010d je izuzetno precizan, tako da \u010desta preticanja po na\u0161im prenapu\u010denim cestama ne predstavljaju problem. Ba\u0161 kao i njegov brat blizanac, KIA Cee’d, i Hyundai i30 je po pitanju podvozja opremljen sa kombinacijom klasi\u010dnog McPherson ovjesa naprijed i Multilink popre\u010dnih ramena na zadnjoj osovini. Ovo je kombinacija kojom su opremljeni mnogi evropski kompakti, \u0161to jo\u0161 jednom dokazuje koliko se mislilo na evropske kupce. Ovjes je mo\u017eda i ne\u0161to tvr\u0111e pode\u0161en, \u0161to dokazuje i tupi zvuk prilikom prelaska preko neravnina, ali to nikako ne djeluje na ukupnu udobnost automobila. Volan je dovoljno precizan, dok je u gradskim uslovima vo\u017enje dovoljno lagan, tako da se procesi parkiranja obavljaju relativno lako. Potro\u0161nja ovog modela u gradskim uslovima iznosi oko osam litara, dok se na otvorenom putu prosjek mo\u017ee spusiti i do dva litra ni\u017ee, \u0161to je odli\u010dan rezultat.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Oprema i cijena<\/strong><\/p>\n

iLike oprema je sasvim zadovoljavaju\u0107a, a neke smo dijelove ve\u0107 naveli u tekstu, ali nije zgoreg to i ponoviti. Ono \u0161to se nama jako svidjelo jesu dodatni priklju\u010dci za USB ili iPod, dok audio sistem ima opciju reprodukcije MP3 fajlova. Tu je jo\u0161 i klima, zatim elektri\u010dni paket stakala, pode\u0161avanje voza\u010dkog sjedi\u0161ta po visini, borad kompjuter, daljinsko centralno zaklju\u010davanje sa alarmom, zra\u010dni jastuk za voza\u010da i suvoza\u010da, bo\u010dni zra\u010dni jastuci naprijed, elektronska blokada motora, progresivni servo upravlja\u010d podesiv po visini, ABS, prednja svjetla za maglu i klimatizirani pretinac ispred suvoza\u010da. Ovako opremljen i30 ima cijenu od 20.990 KM.<\/p>\n

\"\"<\/a> <\/strong><\/p>\n

Impresije<\/strong><\/p>\n

Ovaj model je u potpunosti pogodio ukus evropskih kupca, uostalom to je i dokazao sa svojim dolaskom na tr\u017ei\u0161te prije tri godine. Nakon po\u010detka proizvodnje na evropskom tlu, i30 je jo\u0161 br\u017ee prona\u0161ao put do novih kupaca. Ne trebate ovaj automobil sada posmatrati samo kao best buy auto, mnogo stvari jo\u0161 ide u njegovu korist, poput odli\u010dne kvalitete, dokazanosti na bh. tr\u017ei\u0161tu i garancije od pet godina, koja, sasvim sigurno, nikoga ne\u0107e ostaviti ravnodu\u0161nim.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ugoditi probirljivim Evropljanima, zaista, nije lako. Od mnogo \u017eivotnih sfera, pa do industrije, narodima ovog kontinenta je uvijek ne\u0161to smetalo i \u010desto su znali na\u0107i zamjerke na mnogo stvari. Ista je stvar i sa automobilima, ali pametni ljudi sa nama Dalekog istoka, ta\u010dnije iz Ju\u017ene Koreje, znaju kako ugoditi Evropljanima.         Rezultat […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"nf_dc_page":"","footnotes":""},"categories":[3,12],"tags":[],"class_list":["post-1759","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-novosti","category-testovi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1759","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1759"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1759\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1759"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1759"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1759"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}