{"id":17497,"date":"2012-12-19T17:41:21","date_gmt":"2012-12-19T15:41:21","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=17497"},"modified":"2012-12-19T17:54:36","modified_gmt":"2012-12-19T15:54:36","slug":"test-toyota-avensis-2-2-d4d-sol-fl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2012\/12\/19\/test-toyota-avensis-2-2-d4d-sol-fl\/","title":{"rendered":"TEST: Toyota Avensis FL 2.2 D4D Sol"},"content":{"rendered":"

\"SAM_0608\"<\/a>Redizajnirana Toyota Avensis u doma\u0107e salone do\u0161la je u prolje\u0107e ove godine, a Toyota je sa novim izmjenama produ\u017eila vijek trajanja svom modelu srednje klase, kako bi se i dalje ravnopravno mogao nositi sa sve \u017ee\u0161\u0107om konkurencijom.Sa posljednjom generacijom Toyote Avensis prvi put susreli smo se prije \u010detiri godine, a taj prvi susret i danas nam je jedan od najupe\u010datljivijih. Naime, tokom doma\u0107e prezentacije ovog modela bila je predvi\u0111ena vo\u017enja do Bijeljine, gdje se odr\u017eavala prezentacija, kao i vo\u017enja nazad.<\/p>\n

U povratku to je uklju\u010divalo prelazak preko Majevice, a svima je poznato da se radi o jednom od najte\u017eih puteva u na\u0161oj zemlji. Dodajte tome zimske uslove vo\u017enje i imate jo\u0161 ve\u0107i problem. U povratku Toyotu Avensis vozio je kolega i ba\u0161 na jednoj od krivina tog prijevoja, zbog lo\u0161ih uslova na cesti, imali smo udar u bankinu. Sre\u0107om, nakon osrednje jakog udara, nama \u010detvorici u Avensisu nije bilo ni\u0161ta, ali smo sigurno bili me\u0111u prvima na svijetu koji su iskusili sigurnosne sisteme koje je Toyota ugradila u novi Avensis. Upravo zbog toga slobodno mo\u017eemo re\u0107i da je Avensis odli\u010dan automobil, a njegova redizajnirana varijanta samo potvr\u0111uje takvu ocjenu.<\/p>\n

Dizajn\u00a0 <\/b><\/p>\n

Redizajn posljednje generacije Toyote\u00a0 Avensis, u odnosu na njenu prvobitnu varijantu, nije donio zna\u010dajne izmjene. Kao \u0161to je i vidljivo, najvi\u0161e inovacija odnosi se na prednji dio. Tu je sada novi izgled prednjih farova sa nezaobilaznim LED pozicijama i ne\u0161to promijenjenim oblikom. Tu je i novi prednji odbojnik, koji je znatno \u0161picastiji i izgleda mnogo dinami\u010dnije nego kod prethodnika. Maska hladnjaka na odbojniku sada je ve\u0107a i druga\u010dija, kao i smje\u0161taj prednjih svjetala za maglu. Maska hladnjaka vi\u0161e nema tri uzdu\u017ene letvice, nego dvije, a i \u010ditavom maskom prevladavaju kromirani detalji, \u010dime prednji kraj izgleda dosta luksuzno. Bo\u010dna linija automobila nije pretrpjela nikakve promjene, dok su jedine promjene na stra\u017enjem kraju novi izgled stra\u017enjih svjetlosnih grupa i druga\u010diji stra\u017enji odbojnik sa nagla\u0161enijim stra\u017enjim svjetlima za maglu.<\/p>\n

\"SAM_0605\"<\/a><\/p>\n

\"SAM_0610\"<\/a><\/p>\n

Enterijer<\/b><\/p>\n

Enterijer nije pretrpio nikakve izmjene, a i bez toga radi se o jednom od najugodnijih i najsmirenijih enterijera, koji u potpunosti odmaraju voza\u010da tokom vo\u017enje. Enterijerom preovladava centralna konzola sa LCD ekranom u sredini, preko kojeg se kontrolira navigacija i opcije audiosistema. Njegovo kori\u0161tenje je jednostavno, jer se radi o touchscreenu. Ispod njega su smje\u0161tene komande automatskog klimaure\u0111aja, ali moramo re\u0107i da stari TFT ekran klimaure\u0111aja svojim osvjetljenjem pomalo odudara od ostatka enterijera. U zavisnosti od paketa opreme, centralna konzola oblo\u017eena je finom plastikom, koja podsje\u0107a na bru\u0161eni aluminij ili na drvene umetke. Otvori ventilacije su jedina mana izgleda enterijera, pogotovo oni na centralnoj konzoli, koji izgledaju pomalo zastarjelo. Instrument tabla sastoji se od dva kruga, dok su izme\u0111u njih smje\u0161tena dva manja TFT ekrana board kompjutera i pokaziva\u010da goriva i temperature motora.<\/p>\n

\"SAM_0622\"<\/a><\/p>\n

Tabla je veoma pregledna, dok se kontrola board kompjutera obavlja preko komandi na volanu. Upravo je volan ono \u0161to nas je najprijatnije iznenadilo, jer je njegova debljina idealna za obuhvatanje dlanovima i odli\u010dno le\u017ei u rukama, \u0161to odmah pobolj\u0161ava i upravljanje vozilom. Udobnost je ne\u0161to na \u0161ta smo ve\u0107 navikli od Toyote, a Avensis samo potvr\u0111uje to pravilo. Uz udobnost treba spomenuti i prostranost, pogotovo na prednjim sjedi\u0161tima, mada ni onima na stra\u017enjim ne\u0107e faliti prostora. U srednjem naslonu za ruku, koji je ujedno i hla\u0111eni pretinac, nalaze se priklju\u010dci za USB i AUX. Zapremina prtlja\u017enika iznosi 509 litara, \u0161to je u nekom prosjeku klase, dok je utovar prtljaga olak\u0161an velikim otvorom poklopca prtlja\u017enika.<\/p>\n

Motor i performanse<\/b><\/p>\n

Testni Avensis je ispod haube skrivao dobro poznati 2.2 D4D dizela\u0161, koji je u ovom slu\u010daju imao 150 konjskih snaga. Sa ovim motorom ve\u0107 smo se susretali ranije, a radi se o jednom od boljih dizela\u0161a zapremine iznad dva litra. Pokre\u0107e mnoge modele Toyote, a postoji u jo\u0161 ja\u010doj varijanti od 177 KS. Ako ste pomislili da 150 KS nije dovoljno za ovaj model, prevarili ste se. Iako je Avensis ne\u0161to te\u017ei od tone i po, agregat se sasvim dobro nosi sa \u010ditavom karoserijom vozila. U tome mu poma\u017ee \u0161estobrzinski ru\u010dni mjenja\u010d, solidno odmjerenih prijenosnih omjera, koji su ipak vi\u0161e pode\u0161eni ka udobnijoj vo\u017enji. Ru\u010dica mjenja\u010da ima kratak hod, ali nije ljubitelj brze promjene brzina, te bi trebala biti malo preciznija. Uz maksimalni obrtni moment od 340 Nm, me\u0111uubrzanja su tako\u0111er odli\u010dna, te u gotovo svim stepenima prijenosa me\u0111uubrzanja mogu biti brutalna. Ono \u0161to posebno prijatno iznena\u0111uje jeste izolacija, koja je zaista na visokom nivou. \u010cak i pri brzinama blizu 200 kilometara na sat, vrlo malo vanjskog zvuka sti\u017ee u putni\u010dki prostor, \u010dak i iz prostora motora. Ogibljenje je koncipirano i prilago\u0111eno \u0161to udobnijoj vo\u017enji, ali ne zna\u010di da \u0107e se Avensis buniti ukoliko ga podvrgnete ne\u0161to o\u0161trijoj vo\u017enji, \u010dak i ako u tome pretjerate. Potro\u0161nja u gradskim uslovima kre\u0107e se oko 7,5 litara dizela, dok se taj prosjek na otvorenoj cesti mo\u017ee spustiti na \u0161est litara.<\/p>\n

\"SAM_0617\"<\/a><\/p>\n

Serijska oprema<\/b><\/p>\n

Testni model dolazio je u paketu opreme Sol, a navest \u0107emo ne\u0161to od te opreme. Tu su zra\u010dni jastuci za voza\u010da i suvoza\u010da sa dvostepenim djelovanjem, bo\u010dni zra\u010dni jastuci, bo\u010dne zra\u010dne zavjese, VSC (Vehicle Stability Control), BA (Brake Assistance), TRC (Traction Control), ABS, EBD (Electronic Brake Distribution), grani\u010dnik sile pojaseva sprijeda, povla\u010denje papu\u010dica pri sudaru, elektronski prekid dovoda goriva u slu\u010daju sudara, djeljiva stra\u017enja klupa 60\/40, putni ra\u010dunar, naslon za ruku izme\u0111u prednjih sjedi\u0161ta, AUX i USB ulazi, komande za audiosistem na volanu, grijana vanjska ogledala, automatsko uklju\u010denje svjetla, imobilizer motora, LED stra\u017enja svjetla, automatski klimaure\u0111aj sa dvozonskim djelovanjem, duplo dno prtlja\u017enika, elektri\u010dno pokretanje prednjih i stra\u017enjih prozora, ko\u017eni volan i ru\u010dica mjenja\u010da, automatski prilagodljivo osvjetljenje instrument plo\u010de i armature, komande za telefon na volanu, Toyota Touch sistem touchscreenom veli\u010dine 6,1 in\u010da, CD MP3 audiosistem sa 11 zvu\u010dnika, pode\u0161avanje lumbalnog dijela sjedi\u0161ta voza\u010da, vodilice za prilago\u0111avanje prtlja\u017enog prostora, brisa\u010di sa senzorom za ki\u0161u, bluetooth telefonska veza, grani\u010dnik brzine i tempomat, klju\u010d-kartica, kamera za pomo\u0107 pri vo\u017enji unazad, svjetla za maglu sprijeda, elektri\u010dno pomjeranje sjedi\u0161ta voza\u010da i suvoza\u010da, memorija pozicije sjedi\u0161ta, unutra\u0161njost sa niklovanim detaljima, Alcanatara sjedi\u0161ta i unutra\u0161njost, upravlja\u010d podesiv po visini i dubini, grijana prednja sjedi\u0161ta, start motora na dugme\u2026<\/p>\n

Dodatna oprema<\/b><\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Alu-felge veli\u010dine 17 cola<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Dinami\u010dno prilagodljiva Bi-Xenon svjetla<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Pranje prednjih farova<\/p>\n