{"id":17207,"date":"2012-12-06T17:12:42","date_gmt":"2012-12-06T15:12:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=17207"},"modified":"2012-12-06T17:12:42","modified_gmt":"2012-12-06T15:12:42","slug":"vozili-smo-nova-toyota-auris","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2012\/12\/06\/vozili-smo-nova-toyota-auris\/","title":{"rendered":"VOZILI SMO: Nova Toyota Auris"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>U bli\u017eoj okolini Lisabona, gradi\u0107u Cascaisu, nekada\u0161njem odmarali\u0161tu portugalske kraljevske porodice, a danas mjestu hodo\u010da\u0161\u0107a umjetnika, predstavljena je nova Toyota Auris. Za novi dizajn, koji se ne mo\u017ee porediti sa izgledom prve generacije, mo\u017ee se slobodno re\u0107i da \u0107e pokupiti simpatije evropskih kupaca. Nova Toyota Auris potvr\u0111uje osnovnu reputaciju japanskog mega-koncerna i misao predsjednika koncerna Akio Toyoda: kvalitet-izdr\u017eljivost-dugotrajnost.<\/p>\n

Auris \u0107e predstavljati o\u0161tru i kvalitetnu konkurenciju ostalim modelima u kompaktnoj klasi. Modernim metodama konstruisanja\u00a0 nose\u0107a struktura je napravljena od \u010delika visoke \u010dvrsto\u0107e, \u0161to je pove\u0107alo krutost karoserije za vi\u0161e od 20 posto, a to pove\u0107ava sigurnost, vozne osobine i smanjuje uvijanje. Istovremeno se smanjila ukupna masa za 50 kilograma, dok kod hibrida to smanjenje iznosi 70 kilograma, \u0161to je poznata formula za pove\u0107anje dinami\u010dnosti i smanjenje potro\u0161nje.<\/p>\n

Olak\u0161ana karoserija <\/strong><\/p>\n

Agresivnim prednjim svjetlima na koje se direktno nastavlja zako\u0161ena maska motora, pomalo kupeastom obliku krova, neprimijetnom zadnjem spojleru i veoma zako\u0161enom vjetrobranskom staklu, aerodinami\u010dki otpor smanjen je na 0,277 cd. \u00a0Dimenzijama 427,5 x 176 x 146 centimetara novi Auris je tri centimetra du\u017ei, ni\u017ei je od dosada\u0161njeg, dok me\u0111uosovinski razmak iznosi 260 centimtara. Kabina je prostrana, svje\u017ea i specifi\u010dno dizajnirana. Dobro le\u017eanje i upravljivost upoznali smo na zanimljivim rutama, po lokalnim i brzim cestama, te vi\u0161etrakim autocestama u okolini Lisabona. Prednja su sjedi\u0161ta ugodnije oblikovana, sjedi se \u010detiri centimetra ni\u017ee, volan je vi\u0161e nagnut prema voza\u010du, prostor za koljena nazad pove\u0107an za dva centimetra, dok je prtlja\u017eni prostor tako\u0111er pove\u0107an sa 355 na 360 litara. Na novinarska pitanja oko izgleda zadnjeg dijela Aurisa, koji dosta podsje\u0107a na Hyundai i30, in\u017einjeri novog Aurisa otkrili su da je dizajn definiran prije tri godine, dok je rad na dizajniranju i osmi\u0161ljavanju novog Aurisa po\u010deo prije \u010detiri godine.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Ponuda motora<\/strong><\/p>\n

Po\u010detna ponuda \u0107e biti sa dva benzinska i dva dizelska motara. Osnovni je 1,33 benzinac snage 99 KS, a sna\u017eniji 1.6 sa 132 KS, a oba dolaze sa pode\u0161avanjem faze usisnih i ispu\u0161nih ventila. Najzanimljiviji u ponudi je osnovni dizela\u0161 1.4 D-4D sa 90 KS, a zahtjevnijim kupcima namijenjen je 2.0 D-4D sa 126 KS. Treba napomenuti da se radi o BMW dizelskim motorima, koje je Toyota dobila u sklopu razmjene hibridne tehnologije za dizelske motore bavarskog proizvo\u0111a\u010da automobila. Svi se motori opremaju ru\u010dnim \u0161estostepenim mjenja\u010dem, dok je benzinac 1.6 dostupan sa CVT mjenja\u010dem, a sna\u017eniji dizela\u0161 sa automatskim mjenja\u010dem sa \u0161est brzina. Vo\u017enja novog Aurisa potpuno je revolucionarna, a kompatibilnost izme\u0111u podloge i voza\u010da prilikom vo\u017enje izaziva strast koja navodi na pomisao rezanje krivina uz pun gas. Mo\u017eda ovo zvu\u010di kao da smo vozili Toyotu GT86, ali razlika u na\u010dinu vo\u017enje i osje\u0107ajem za volanom u odnosu na starog Aurisa je drasti\u010dna. Imali smo priliku probati turbodizela\u0161a 2.0 D-4D sa 126 KS, koji je zasigurno najbolje izbalansirana opcija, jer pru\u017ea dobar omjer uvjerljivih performansi i niske potro\u0161nje.<\/p>\n

Ovaj dizelski motor, uz kombinaciju ni\u017eih sjedi\u0161ta, kokpita, agresivnog prednjeg dijela, ko\u017ene unutra\u0161njosti tjera voza\u010da lu\u010di u voza\u010du adrenalin koji ga tjera da papu\u010dicu gasa ne popu\u0161ta, dok s druge strane, motor odgovara \u017eeljom i mogu\u0107no\u0161\u0107u da u svakom stepenu prenosa daje motiv za vi\u0161e. Ovaj \u0107e model biti najskuplji u ponudi, a cijena jo\u0161 nije odre\u0111ena. Osim ovog dizelskog dragulja, probali smo i 1,6 benzinac, koji solidno ubrzava, te se vidi da motor raspola\u017ee pristojnom rezervom snage. Odu\u0161evljava ugla\u0111en rad motora i dobra stabilnost. Sni\u017eenje te\u017ei\u0161ta za centimetar omogu\u0107ilo je da se uvjerljivo le\u017eanje i stabilnost posti\u017ee sa ovjesom koji nije prekrut, odnosno koji pru\u017ea i pristojnu dozu udobnosti. Na modelima sa 1,6-litarskim benzincem, sa dvolitarskim dizelskim motorom i sa hibridnim pogonom serijski se ugra\u0111uje multilink ovjes pozadi, dok za modele sa 1,33-litarskim motorom i sa 1,4-litarskim D-4D motorom, zadnji ovjes \u010dini klasi\u010dna torzijska osovina. Razlika izme\u0111u ova dva sistema vje\u0161anja najbolje se osjeti u kabini.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

U svakom slu\u010daju, na testnoj vo\u017enji nova Toyota Auris nas je dovezla i do najzapadnije ta\u010dke Evrope \u2013 Caba da Roca, \u0161to se mo\u017ee smatrati metaforom sigurnog nastupanja i etabliranja na evropskom tlu sa svojim novim evropskim dizajnom. Ina\u010de, Toyota je ulo\u017eila oko 230 miliona eura u projekat proizvodnje novog Aurisa u Velikoj Britaniji, a na kojem je ve\u0107 zaposleno 800 radnika. Novi Auris je strate\u0161ki va\u017ean model za Toyotu u Evropi, a radi se o popularnom porodi\u010dnom automobilu, u, slobodno se mo\u017ee re\u0107i, najatraktivnijem tr\u017ei\u0161nom segmentu.<\/p>\n

Vidi se i osje\u0107a da su se u Toyoti potrudili i napravili apsolutno novi automobil, koji je ve\u0107 osvojio pet zvjezdica po EuroNCAP testu. U Toyoti procjenjuju da \u0107e tre\u0107ina kupaca birati benzinski, tre\u0107ina dizelski, a tre\u0107ina – hibridni pogon. Ve\u0107 za po\u010detak prodaje pripremljen je hibridni pogon, a Toyota planira u 2013. godini proizvesti oko milion vozila na hiibridni pogon, dok je plan da do 2015. godine proizvedu oko pet miliona vozila na hibridni pogon i time postanu lideri u ovom segmentu.<\/p>\n

Cijene za BiH<\/strong><\/p>\n

Dizajniran za Evropu, njegovo najve\u0107e tr\u017ei\u0161te, novi Auris proizvodi se u pogonu Derbyshire u Velikoj Britaniji, zajedno sa modelom Avensis. Na bh. tr\u017ei\u0161tu Auris se o\u010dekuje ve\u0107 po\u010detkom 2013. godine, a osnovni model sa 1,33 motorom ko\u0161ta\u0107e oko 26.500 KM, dok \u0107e verzija sa 1,6-litarskim motorom sa 131 KS imati cijenu od oko 27.000 KM. Cijene dizelskih varijanti jo\u0161 nisu formirane.<\/p>\n