{"id":17003,"date":"2012-11-28T17:52:11","date_gmt":"2012-11-28T15:52:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=17003"},"modified":"2012-11-28T17:52:11","modified_gmt":"2012-11-28T15:52:11","slug":"test-hyundai-i30-1-6-crdi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2012\/11\/28\/test-hyundai-i30-1-6-crdi\/","title":{"rendered":"TEST: Hyundai i30 1.6 CRDi"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Imali smo priliku probati novi adut sa Dalekog istoka, radi se o modelu Hyundai i30, koji je kod nas premijeru imao prije nekoliko mjeseci i odmah postao jedan od tra\u017eenijih u doma\u0107im salonima automobila. U posljednje vrijeme u kompaktnoj klasi vlada gu\u017eva. Nedavno je predstavljena nova, sedma generacija Golfa, \u010detiri godine nakon predstavljanja \u0161este generacije ovog modela, \u0161to je dokaz da se Nijemci sve vi\u0161e boje konkurencije. Upravo na pro\u0161lom Sajmu automobila u Frankfurtu, \u010delni \u010dovjek VW grupacije Martin Winterkorn najvi\u0161e je pa\u017enje posvetio na\u0161em testiranom modelu. Hyundai i30 je na njega ostavio najbolji utisak, \u0161to dokazuje i videosnimak detaljnog pregleda enterijera ovog modela, uz gotovo pa pogrdno upu\u0107ene rije\u010di in\u017einjerima VW radi toga \u0161to i oni ne primjenjuju rje\u0161enja koja primjenjuje Hyundai.<\/p>\n

Dizajn<\/strong><\/p>\n

Kao \u0161to je bilo i o\u010dekivano, ve\u0107i model Hyundai i40 zadao je dizajnerske smjernice za budu\u0107i izgled ostalih Hyundai modela. Tako je i30 krenuo stopama ve\u0107eg brata, a dizajnerske sli\u010dnosti su najprimjetnije na prednjoj strani vozila. Veliki bademasti farovi su ono \u0161to prvo upada u o\u010di, a u njima se nalaze i izlomljene LED pozicije, pa je izgled \u010ditavog fara vrlo efektan. Na prednjoj strani uo\u010dljiva je i \u0161estougaona maska hladnjaka, koja je podijeljena na dva dijela sa mjestom za registarsku tablicu. Na njoj se nalaze i kromirane letvice, dok su prednja svjetla za maglu smje\u0161tena u krajevima prednjeg odbojnika. Bo\u010dna linija odaje da je i30 ne\u0161to povi\u0161enog izgleda, \u0161to je ostavilo vi\u0161e prostora za bo\u010dna stakla i bolju preglednost prilikom vo\u017enje. Stra\u017enji kraj vozila ipak nije dizajnerski rije\u0161en kao prednji i izgleda kao da je dizajnerima ponestalo inspiracije. Ipak, lijepo je dizajnerski uklopljen u \u010ditav izgled vozila, a ono \u0161to ga karakterizira jeste da je ne\u0161to povi\u0161en. Stra\u017enje svjetlosne grupe su \u0161iroke i prelaze na bokove automobila. Tu je i masivan stra\u017enji odbojnik, na kome se nalaze i stra\u017enja svjetla za maglu i prostor za registarske tablice.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Enterijer<\/strong><\/p>\n

O\u010dekivano, i u enterijeru vozila preovladavaju dizajnerske linije koje su prenesene sa vanjskog dijela vozila. Izgled enterijera je veoma moderan i mo\u017ee se re\u0107i da se radi o velikom napretku u odnosu na pro\u0161lu generaciju. Naravno, najou\u010dljivija je centralna konzola, koja je oivi\u010dena sivom plastikom, a na njoj se nalazi audioure\u0111aj, kao i kontrole klimatizacije. Tu su i otvori ventilacije, a kontrola klimatizacije i audioure\u0111aja je jednostavna i ne odvla\u010di pa\u017enju od vo\u017enje. Ispred mjenja\u010da, izme\u0111u sjedi\u0161ta, nalazi se pretinac sa navla\u010de\u0107im poklopcem, kao i prekida\u010d za elektronsku ru\u010dnu ko\u010dnicu. Mora se priznati da je nivo kvalitete i izrade zna\u010dajno podignut, sve je precizno uklopljeno, bez imalo lufta, te se Hyundai po tom pitanju lako nosi sa mnogo razvikanijom konkurencijom.<\/p>\n

Instrument tabla je jednostavna i sastoji se od dva kruga, izme\u0111u kojih se nalaze dva dodatna instrument panela, od kojih je jedan ekran board kompjutera. Osvjetljenje instrument table je prijatna kombinacija plave i bijele bolje, dok ostali prekida\u010di na kokpitu svijetle plavo, kao i LCD audioure\u0111aja. Plava je, izgleda, boja koje se te\u0161ko odri\u010du u Hyundaiju. \u0160to se ti\u010de komfora, mjesta na prednjim sjedi\u0161tima ima jako puno, a ne manjka ga ni na stra\u017enjoj klupi. Visina krova \u010dini da se i oni najvi\u0161i osje\u0107aju komotno, tako da je lako na\u0107i dobru poziciju za sjedenje. Zapremina prtlja\u017enika varira od 378 do 1.316 litara, \u0161to zavisi od polo\u017eaja stra\u017enje djeljive klupe.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Motor i podvozje<\/strong><\/p>\n

Testni model bio je opremljen novom generacijom dizelskih CRDi motora, a u ovom slu\u010daju radilo se o 1,6 motoru sa 130 KS i 260 Nm obrtnog momenta. Motor je tih i ugla\u0111en i nemamo zamjerki na njegov rad, ali ono \u0161to nas je pomalo iznenadilo jeste famozna turbo-rupa. Naime, ispod 2.000 obrtaja u minuti, ustvari do paljenja turbine, motor je fakti\u010dki mrtav. Tek nakon prelaska kazaljke preko tog broja obrtaja, motor sna\u017eno povu\u010de. Iako ovo nije toliko veliki minus, ipak pomalo nervira, te ovakav na\u010din rada motora tra\u017ei privikavanje voza\u010da. Ali, kad to uradite, onda zaista vidite koliko ovaj motor ima za ponuditi. Ubrzanja su odli\u010dna u svakom stepenu prenosa, a mjenja\u010d sa \u0161est brzina vi\u0161e je pode\u0161en smanjenju potro\u0161nje, pa ima i ne\u0161to kra\u0107e prora\u010dunate odnose. Ru\u010dica mjenja\u010da lijepo le\u017ei u ruci, a promjena stepena prenosa je lagana i precizna. Vo\u017enja je tako\u0111er dobra, jer se lako pronalazi pozicija za sjedenje, dok kolo upravlja\u010da fino le\u017ei u rukama.<\/p>\n

Male zamjerke odnose se na ne\u0161to deblji A stub, koji u nekim slu\u010dajevima mo\u017ee zablokirati pogled na cestu. Le\u017eanje na cesti je sa i30 sasvim zadovoljavaju\u0107e, a ne treba zaboraviti da je ovjes temeljito prera\u0111en, kako bi se dobile \u0161to bolje performanse prilikom vo\u017enje. Iako je ovjes ne\u0161to tvr\u0111i, \u0161to daje dobre manevarske sposobnosti, njegova tvrdo\u0107a se toliko ne osjeti i nije naru\u0161en komfor vo\u017enje. Maksimalna brzina ovog modela je ne\u0161to manje ispod 200 kilometara na sat, dok ubrzanje do 100 kilometara na sat iznosi 11 sekundi. Ina\u010de, na br\u017eim dionicama puta primjetno je da izolacija nije ba\u0161 na najboljem nivou, jer zvuk vjetra lako prodire u putni\u010dki prostor. \u0160to se ti\u010de potro\u0161nje, na otvorenim cestama, uz kombinaciju vo\u017enje na autoputu, prosjek je oko 5,5 do \u0161est litara, dok se u gradskim uslovima taj prosjek kre\u0107e oko sedam do 7,5 litara dizela.<\/p>\n

Serijska oprema <\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong>Progresivni servo upravlja\u010d, pode\u0161avanje upravlja\u010da po visini i dubini, za\u0161titni zra\u010dni jastuk za voza\u010da i suvoza\u010da sa mogu\u0107no\u0161\u0107u isklju\u010denja, dva bo\u010dna zra\u010dna jastuka sa zra\u010dnim zavjesama, ABS, ESP \u2013 elektronski program stabilnosti sa HAC- Hill kontrolom pomo\u0107i pokretanja na uzbrdici i VSM \u2013kontrola stabilnosti vozila, centralno zaklju\u010davanje, elektri\u010dni podiza\u010di prozora, elektri\u010dno pode\u0161avanje i grijanje vanjskih ogledala sa opcijom preklapanja, djeljivo zadnje sjedi\u0161te, Immobilizer, putni kompjuter, alarm + daljinsko upravljanje centralnom bravom, \u0161titnici za sunce sa osvjetljenjem, svjetlo za \u010ditanje mape + pretinac za sun\u010dane nao\u010dale, radio+CD+MP3, priklju\u010dci za USB i AUX, rashladna kutija (pretinac za rukavice), projekciona prednja svjetla, komande za audioure\u0111aj na upravlja\u010du, ko\u017eom presvu\u010deni upravlja\u010d i ru\u010dica mjenja\u010da, prednja svjetla za maglu, bluetooth, aluminijumske pedale, automatsko aktiviranje brisa\u010da\/senzor za ki\u0161u, elektri\u010dni panorama stakleni krov, automatski dvozonski klimaure\u0111aj, automatska regulacija paljenja prednjih svjetala, kutija u prtlja\u017enom prostoru ispod poda, TFT display, aluminijumske felge veli\u010dine 17 cola, prednji zra\u010dni jastuk za koljena voza\u010da, ko\u017eom oblo\u017eena sjedi\u0161ta, elektronska parkirna ko\u010dnica, stra\u017enja ventilacija, unutra\u0161nje elektrohromatsko ogledalo sa ekranom za kameru pozadi, pokretanje motora bez umetanja klju\u010da (Smart Key), Start\/Stop, elektri\u010dno pode\u0161avanje sjedi\u0161ta voza\u010da, xenon prednja svjetla, LED dnevna svjetla i senzori za parkiranje naprijed i nazad.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Zapremina motora<\/td>\n1.582 ccm<\/td>\n<\/tr>\n
Snaga i obrtni moment<\/td>\n130 KS i 260 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Kombinirana potro\u0161nja na 100 km<\/td>\n6,5 litara<\/td>\n<\/tr>\n
Ubrzanje do 100 km\/h<\/td>\n11 sekundi<\/td>\n<\/tr>\n
Te\u017eina<\/td>\n1.290 kilograma<\/td>\n<\/tr>\n
Zapremina prtlja\u017enika<\/td>\n378 litara<\/td>\n<\/tr>\n
Zapremina rezervoara<\/td>\n53 litra<\/td>\n<\/tr>\n
Garancija<\/td>\nPet godina ili 100.000 kilometara<\/td>\n<\/tr>\n
Cijena<\/td>\n43.600 KM (Osnovni model 22.450 KM)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n