{"id":16219,"date":"2012-10-16T14:30:20","date_gmt":"2012-10-16T12:30:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=16219"},"modified":"2012-10-16T14:30:20","modified_gmt":"2012-10-16T12:30:20","slug":"test-nissan-x-trail-2-0-dci-4x4-le","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2012\/10\/16\/test-nissan-x-trail-2-0-dci-4x4-le\/","title":{"rendered":"TEST: Nissan X-Trail 2.0 dCi 4X4 LE"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Nedavno smo imali priliku dru\u017eiti se sa novom generacijom Nissana X-Trail, koji je sigurno jedan od popularnijih modela na SUV tr\u017ei\u0161tu. Nove izmjene \u0107e omogu\u0107iti ovom modelu jo\u0161 nekoliko godina uspje\u0161nog nastupa, zahvaljuju\u0107i time \u0161to X-Trail pomalo i koketira sa osobinama terenca. Prva generacija ovog modela predstavljena je, sada ve\u0107 davne, 2001. godine i odmah je postala prodajni hit. Iako je na na\u0161im cestama ovaj model prava rijetkost, u razvijenijim zemljama predstavlja \u010destu pojavu na cestama. Druga generacija dolazi 2007. godine, a iako nije predstavljala zna\u010dajnu razliku u odnosu na prvu generaciju, novi X-Trail je zna\u010dajno unaprije\u0111en. Verzija koju smo probali je redizajnirana druga generacija, predstavljena 2010. godine.<\/p>\n

Dizajn<\/strong><\/p>\n

Upravo zbog svoje prepoznatljivosti, redizajn nije donio mnogo promjena, te su mu podarene samo manje izmjene eksterijera i enterijera. Izmjene na prednjem dijelu odnose se na druga\u010diji oblik svjetala za maglu i njihovu novu poziciju na prednjem odbojniku, te druga\u010diji dizajn prednjih farova, sa novim pozicijama za duga svjetla. Dizajn prednjeg odbojnika tako\u0111er je ne\u0161to druga\u010diji, a ako bismo ba\u0161 cjepidla\u010dili, nova je, odnosno sitnija je i sa\u0107asta maska hladnjaka. Bo\u010dna strana nije pretrpjela nikakve izmjene, a i dalje su tu jasno nagla\u0161eni blatobrani, koji su spremni primiti gume mnogo ve\u0107ih dimenzija, od onih na testnom modelu. Ne smijemo zaboraviti ni krovne nosa\u010de, u kojima su smje\u0161tena off-road svjetla, vrlo prakti\u010dna no\u0107u. Osim ne\u0161to druga\u010dijeg izgleda stra\u017enje svjetlosne grupe, za \u010dijom izmjenom, prema na\u0161em mi\u0161ljenju, i nije bilo potrebe, stra\u017enji kraj nije dobio nikakve nove detalje. Masivna peta vrata i dalje olak\u0161avaju pristup ravnom prtlja\u017eniku, a to je za ovu vrstu automobila veoma bitno.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Enterijer<\/strong><\/p>\n

Enterijer tako\u0111er nije pretrpio velike izmjene, te \u0107e promjene opaziti samo znalci. Prije svega, treba naglasiti da se radi o veoma dobro dizajniranom i odmjerenom enterijeru, a pazilo se na sve detalje koji su bitni za upravljanje ovakvim vozilom. Odmah \u0107emo pohvaliti dobru poziciju sjedenja, \u010dime je preglednost na visokom nivou u svim uslovima vo\u017enje, bilo da se radi o vo\u017enji na cestama ili po off-road terenima. \u010citav kokpit \u010dvrsto je izveden i jako stamen te i nakon nekoliko hiljada testnih kilometara nismo osjetili nikakvu \u0161kripu ni cvr\u010dke. Centralna konzola na sebi sadr\u017ei veliki touchscreen preko kojih mo\u017eete pratiti sve parametre bitne za vo\u017enju, ali i koristiti audioure\u0111aj ili navigaciju. Ispod njega se nalazi audioure\u0111aj, komande automatske klime i taster za odabir pogona. Mora se re\u0107i da dizajn enterijera dosta podsje\u0107a na enterijer drugih Nissan modela, \u0161to se pogotovo vidi na upravlja\u010du, koji kao da je preuzet iz modela 370Z i odli\u010dno le\u017ei u rukama.<\/p>\n

Mo\u017eda, na prvu, veliki broj tastera na upravlja\u010du zbunjuje, ali na njihovu kontrolu lako se privi\u0107i. Pohvale idu i na veliki broj pretinaca u unutra\u0161njosti, \u010dime \u0107ete lako sakriti vrijedne predmete od o\u010diju znati\u017eeljnika. Ono \u0161to je jedino novo u enterijeru jeste izgled instrument table, odnosno njenog centralnog dijela, na kojem je smje\u0161ten board kompjuter. Ako bismo tra\u017eili manu, onda je to proces paljenja svjetala na krovu, jer se ona mogu upaliti samo kada su upaljena duga svjetla, koja su u ve\u0107ini slu\u010dajeva nepotrebna pa bi paljenje sa oborenim svjetlima bilo bolje. Njegov TFT ekran sada je mnogo ve\u0107i i pregledniji, \u0161to va\u017ei i za dva instrument kruga. Testni model dolazio je sa paketom opreme LE, odli\u010dnim ko\u017enim sjedi\u0161tima i sa opcijom njihovog grijanja. Prostora ima sasvim dovoljno, kao \u0161to se i o\u010dekuje, te se komotno mo\u017ee smjestiti pet osoba. Prtlja\u017enik ima zapreminu od 490 litara, odnosno 1.733 litra sa preklopljenim stra\u017enjim sjedi\u0161tima. Podnica prtlja\u017enika je ravna, a ispod nje se nalazi nekoliko skrivenih pretinaca.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Motor i podvozje<\/strong><\/p>\n

Testni model bio je u kombinaciji sa Renault 2.0 Dci dizelskim motorom sa 150 KS i 320 Nm obrtnog momenta. Iako je ovaj motor sasvim dovoljan za normalnu vo\u017enju, ipak, moramo primijetiti da bi ja\u010da verzija bila idealna za ovaj model. Manjak snage se ne osjeti toliko na ravnom terenu, ali bilo koja masivnija uzbrdica, u kombinaciji sa 1,6 tona te\u0161kim automobilom, uzima danak motoru. Ipak, za na\u0161e uslove i ceste, ova kubika\u017ea i ja\u010dina motora sasvim su dovoljni, a u to treba uklju\u010diti i off-road izlete, gdje se X-Trail osje\u0107a kao riba u vodi. Motor je uparen sa ru\u010dnim \u0161estostepenim mjenja\u010dam, solidne preciznosti i logi\u010dno izra\u010dunatih prenosnih omjera. Iako X-Trail nema klasi\u010dni reduktor, nego elektronsku verziju izbora pogona, prva brzina dobro je odmjerena i nije prekratka. Sa novom verzijom X-Traila dolazi i pobolj\u0161ani pogon, a voza\u010du su na izboru tri na\u010dina vo\u017enje: 2WD, Auto i Lock. Iako ve\u0107ini vjerovatno ne treba obja\u0161njenje, prvi na\u010din rada je samo rezerviran za pogon na prednje to\u010dkove, drugi na\u010din automatski prenosi pogon na sva \u010detiri to\u010dka, dok opcija Lock slu\u017ei za blokadu diferencijala i raspored pogona ravnomjerno na prednje i stra\u017enje to\u010dkove. Iskreno, u uslovima vo\u017enje u kojima smo probali pogon ovog Nissana, a nisu bili ni tako bezazleni, nijednom nismo imali potrebe zaklju\u010davati centralni diferencijal, nego nas je automatski na\u010din rada izvukao iz svake neugodne situacije. To je samo jo\u0161 jedan dokaz koliko Nissan ima sposoban pogon, koji se godinama ugra\u0111uje u razne terenske i SUV modele. Iako se u ovoj klasi i me\u0111u ovim modelima do prije nekoliko godina nije ni gledalo na potro\u0161nju, nova ekolo\u0161ka pravila nala\u017eu proizvo\u0111a\u010dima da i SUV modeli postanu \u0161tedljivi. X-Trail i po ovom pitanju ima prolaz, jer se prosje\u010dna potro\u0161nja u testnim uslovima kretala oko sedam litara dizela. Za\u010du\u0111uju\u0107e je koliko X-Trail malo tro\u0161i na otvorenoj cesti, pa se taj prosjek lako mo\u017ee spustiti i do pet litara, dok grad uzima danak, ali i tada je potro\u0161nja na prihvatljivih devet do 10 litara. U ovo treba ura\u010dunati i nekoliko desetaka kilometara off-road vo\u017enje.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Serijska oprema<\/strong><\/p>\n

Paket opreme LE u seriji uklju\u010duje ABS, EBD, ESP, komande tempomata na upravlja\u010du, \u0161est zvu\u010dnika, zra\u010dne i bo\u010dne zra\u010dne jastuke za voza\u010da i suvoza\u010da, bo\u010dne zavjesice, upravlja\u010d i ru\u010dicu mjenja\u010da presvu\u010dene ko\u017eom, djeljiva zadnja klupa 40\/20\/40, pristup prtlja\u017eniku kroz centralni naslon na stra\u017enjoj klupi, ISOFIX dr\u017ea\u010di za dje\u010dije sjedalice nazad, prednja svjetla za maglu,\u00a0grijani bo\u010dni retrovizori, kromirane kvake na vratima, automatski klimaure\u0111aj, senzor za ki\u0161u, automatsko paljenje svjetala, tempomat, bluetooth, DDS – pomo\u0107 pri kretanju na nizbrdici, komande audio, board kompjutera i Bluetooth sistema na upravlja\u010du, board kompjuter, krovni nosa\u010di sa svjetlima, servo upravlja\u010d podesiv po visini i dubini, le\u0111na podr\u0161ka na voza\u010devom sjedi\u0161tu, voza\u010devo sjedi\u0161te podesivo po visini, kamera za parkiranje, hla\u0111eni pretinac za rukavice, dvostruka podnica u prtlja\u017eniku sa ladicom, navigacijski ure\u0111aj, osam vi\u0161enamjenskih kukica, priklju\u010dak za USB, ko\u017ena sjedi\u0161ta grijana sprijeda i nazad, 12V uti\u010dnica na centralnoj konzoli i u prtlja\u017eniku, elektri\u010dno podizanje stakala prednjih i stra\u017enjih vrata, elektri\u010dno pomicanje prednjih sjedi\u0161ta, elektri\u010dno podesivo voza\u010devo sjedi\u0161te po visini, roletna u prtlja\u017enom prostoru, elektri\u010dni panoramski krovni otvor, BOSE audiosistem, alu felge od 18 cola, elektri\u010dno preklopivi i podesivi vanjski retrovizori, elektronska kontrola pogona – ALL MODE sistem 4×4, daljinsko centralno zaklju\u010davanje, imobilizator motora, inteligentni klju\u010d…<\/p>\n

Dodatna oprema<\/strong><\/p>\n

Navigacija, MP3 player, xenon svjetla sa opcijom pranja i automatskim namje\u0161tanjem visine snopa.<\/p>\n