{"id":15725,"date":"2012-09-20T08:25:16","date_gmt":"2012-09-20T06:25:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=15725"},"modified":"2012-09-20T09:19:53","modified_gmt":"2012-09-20T07:19:53","slug":"test-volkswagen-cc-2-0-tdi-dsg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2012\/09\/20\/test-volkswagen-cc-2-0-tdi-dsg\/","title":{"rendered":"TEST: Volkswagen CC 2.0 TDI DSG"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Volkswagen Passat CC je na tr\u017ei\u0161tu ve\u0107 vi\u0161e od \u010detiri godine, pa je bilo vrijeme za njegovo osvje\u017eenje. Nedavno smo na testu imali ovaj model, koji je u prodajne salone \u0161irom BiH do\u0161ao po\u010detkom godine. Osim promjena u dizajnu, VW je promijenio jo\u0161 neke stvari vezane za ovaj model. Naime, u ovoj njema\u010dkoj kompaniji su odlu\u010dili promijeniti ime ovog modela, pa se ovaj model sada zove samo CC, a gubi prefiks Passat, \u010dime VW jasno stavlja do znanja da ovaj model ulazi u luksuzniji segment.<\/p>\n

Dizajn<\/strong><\/p>\n

\u0160to se ti\u010de dizajna, slobodno se mo\u017ee re\u0107i da je ovo definitivno najljep\u0161i automobil ove grupacije. Iako je mo\u017eda bilo nekih sitnica u dizajnu pro\u0161log modela, koji oku posmatra\u010da nisu legli na pravi na\u010din, sa redizajnom su svi dizajnerski nedostaci ispravljeni. Prednji dio automobila je sa novim svjetlosnim grupama sada mnogo uo\u010dljiviji, dok kromirana maska hladnjaka daje dodatnu dozu luksuza. Nova prednja svjetla sada u sebi sadr\u017ee LED dnevne pozicije, a novost je i novi oblik prednjih svjetala za maglu. Mo\u017ee se re\u0107i da \u010ditav prednji dio automobila izgleda znatno markantnije, \u0161to \u0107e, sasvim sigurno, privu\u0107i mnogo novih kupaca. Bo\u010dna silueta automobila je ostala nepromijenjena, \u0161to je i logi\u010dno, jer se radi o jednoj od najljep\u0161ih bo\u010dnih linija u ponudi na dana\u0161njem tr\u017ei\u0161tu. Ipak, dodatnu dra\u017e ovom dijelu automobila daju i alu naplaci veli\u010dine 18 cola, \u010dime je bo\u010dna silueta u potpunosti zaokru\u017eena. \u0160to se ti\u010de stra\u017enjeg dijela automobila, tu nema velikih promjena, a glavna novost je promjena oblika stra\u017enjih svjetala, koja su sada izvedena u LED tehnologiji, \u010dime je \u010ditav proces podmla\u0111ivanja zaokru\u017een.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Enterijer<\/strong><\/p>\n

Ukoliko ste o\u010dekivali zna\u010dajne promjene u unutra\u0161njosti, onda ste se prevarili. Skoro \u010ditav enterijer je isti kao u prethodniku, koji opet, korijene vu\u010de iz enterijera Passata B5. Naravno, to ne zna\u010di da u ovom modelu ne\u0107ete zate\u0107i vrhunski kvalitet materijala i odli\u010dnu ergnomiju, ali smatramo da se, osim analognog sata na sredini centralne konzole, moralo ponuditi jo\u0161 ne\u0161to novo. Ipak, novost je da sada CC ima taster za startovanje motora kraj mjenja\u010da, \u0161to je rje\u0161enje koje je preuzeto sa Audi modela. Na novoj poziciji je i prekida\u010d elektronske parkirne ko\u010dnice, koja je premje\u0161tena sa lijeve strane voza\u010da, kraj ru\u010dice mjenja\u010da. Sve ostalo u enterijeru odi\u0161e luksuzom, a posebno izdvajamo odli\u010dna ko\u017ena sjedi\u0161ta u dvobojnoj kombinaciji. Me\u0111utim, manjak ovih sjedi\u0161ta je nemogu\u0107nost pode\u0161avanja svih pravaca elektri\u010dnim putem, pogotovo u ovom paketu opreme, \u0161to je opcija koja malo naru\u0161ava luksuz CC-a.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Instrument tabla je vrlo pregledna i sastoji se od dva instrument kruga, me\u0111u kojima je smje\u0161ten LCD ekran board kompjutera, preko koga lako mo\u017eete pratiti sve informacije vezane za kontrolu vozila. Na centralnoj konzoli ponosno se \u0161epuri TFT touchscreen ekran veli\u010dine 6,5 in\u010da, preko kojeg mo\u017eete kontrolirati komande audio sistema, navigacije i klima ure\u0111aja. Trokraki volan je isti kao i kod prethodnika, a na njemu se nalaze komande audioure\u0111aja i board kompjutera, dok je iza volana smje\u0161tena ru\u010dica tempomata. \u0160to se ti\u010de prostora u enterijeru, on je zaista kraljevski, te voza\u010d i suvoza\u010d imaju jako puno mjesta na prednjim sjedi\u0161tima. Straga je situacija ne\u0161to druga\u010dija, ali putnici pozadi se, ipak, ne\u0107e buniti. Tako\u0111er, putnici na stra\u017enjim sjedi\u0161tima ne trebaju imati bojazan da \u0107e svojim glavama udarati u krov, zbog njegove kupeovske linije, jer prostora za glave ima dovoljno. To je postignuto ne\u0161to ni\u017eim postavljanjem stra\u017enje klupe, koja mo\u017ee primiti tri putnika. Tako\u0111er, ulazak na stra\u017enju klupu je jednostavan i nije ni\u0161ta te\u017ei od ulaska u standardnu verziju Passata. \u0160to se ti\u010de prostora u prtlja\u017eniku, CC raspola\u017ee sa prtlja\u017enikom zapremine 532 litra, a kome to nije dovoljno, jednostavnim preklapanjem stra\u017enje klupe putem polugica na vrhu prtlja\u017enika zapremina raste na skoro 1.050 litara.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Motor i performanse<\/strong><\/p>\n

CC je dolazio sa dobro poznatim 2.0 TDI CR motorom ja\u010dine 170 KS i opremljen sa Bluemotion tehnologijom. Obrtni moment iznosi 350 Nm, a zahvaljuju\u0107i DSG mjenja\u010du, obrtni moment vam je na raspolaganju u svakoj brzini, pa vam se \u010desto \u010dini da se on ne posti\u017ee samo u granicama od 1.750 do 2.500 obrtaja. Sva tehnologija ispod haube je ve\u0107 prisutna u ostalim VW modelima i mo\u017ee se re\u0107i da je ovaj mjenja\u010d idealan u ponudi za najja\u010di dvolitarski dizela\u0161. \u0160to se ti\u010de DSG-a, o njemu smo ve\u0107 nekoliko puta pisali, ali ponovit \u0107emo da u ovom modelu dolazi \u0161estostepena varijanta ovog mjenja\u010da. U zavisnosti od na\u010dina vo\u017enje, na izboru imate obi\u010dan i sportski na\u010din promjene brzina. Standardni na\u010din vo\u017enje je podre\u0111en \u0161to ni\u017eoj potro\u0161nji, pa se izmjene brzina mijenjaju na niskim obrtajima, a zbog duplog kva\u010dila, to uop\u0161te ne naru\u0161ava performanse vozila. \u010cesto \u0107ete se zate\u0107i kako gledate kako DSG mijenja brzine, pa je tako \u010dest slu\u010daj da do 60 kilometara na sat DSG promijeni svih \u0161est brzina, \u0161to onome ko se prvi put susre\u0107e sa ovim mjenja\u010dem izgleda malo \u010dudno. Ukoliko mjenja\u010d prebacite u sportski mod, onda \u0107e DSG izvu\u0107i i posljednji atom snage iz ovog motora, te \u0107e od CC napraviti rasnog trka\u010da.<\/p>\n

Ipak, ni tada ne o\u010dekujte \u010duda, jer se dvolitreni \u010detverocilindra\u0161 ipak treba boriti sa vi\u0161e od tonu i po te\u0161kim CC-om. Ono \u0161to smo jo\u0161 primjetili, jeste da u slu\u010dajevima naglog ubrzanja uzbrdo i pritiska papu\u010dice gasa do poda, DSG-u treba malo vi\u0161e vremena za prera\u010dunavanje idealnog stepena prenosa. Naravno, ne radi se o velikim vremenskim razmacima, ali ukoliko vas DSG razmazi svojim hitrim promjenama brzine, onda to od njega o\u010dekujete u svim uslovima. Jo\u0161 jedna zna\u010dajka CC-a jeste i Adaptive Chassis Control, \u0161to je sistem pode\u0161avanja ovjesa i direktnosti volana. Na raspolaganju su vam tri opcije pode\u0161avanja Normal, Comfort i Sport. Ne\u0107emo sada obja\u0161njavati pona\u0161anje ovih modusa rada, ali voza\u010d \u0107e najvi\u0161e osjetiti promjenu na pona\u0161anju u vo\u017enji prilikom prebacivanja u sportski modus, kada CC osjetno o\u010dvrsne i postane znatno stabilniji na cesti, dok volan postane \u010dvr\u0161\u0107i i direktniji. U praksi, u ovom modusu CC mo\u017eete tjerati do njegovih krajnjih granica, a iako se radi o klasi\u010dnoj limuzini, ne\u0107e biti ni traga podupravljanju ili preupravljanju. Tajna le\u017ei u tome \u0161to je testni model bio opremljen sa XDS elektronskom blokadom diferencijala. Na kraju, potro\u0161nja ovog modela je zaista minorna, a to je jo\u0161 jedna od poznatih odlika TDI motora. Tako smo na regionalnim i magistralnim putevima, bez ikakvog naprezanja, prosje\u010dnu potro\u0161nju spustili na 4,7 litara dizela, dok se taj prosjek u gradu penje i na vi\u0161e od sedam litara.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Serijska oprema<\/strong><\/p>\n

Bi-Xenon svjetla sa sistemom pranja, Park pilot – senzori za parkiranje naprijed i nazad, tempomat, svjetla za maglu naprijed, radio CD\/MP3 sa osam zvu\u010dnika, AUX-IN priklju\u010dak, lakometalni rezervni to\u010dak u punoj veli\u010dini, alarm, Adaptive chassis control DCC- adaptivna kontrola podvozja(serija 2.0 TDI 170 KS, 2.0 TSI i 3.6 V6), zra\u010dni jastuk za voza\u010da i suvoza\u010da, sistem zra\u010dnih zavjesa za putnike naprijed i nazad sa bo\u010dnim zra\u010dnim jastucima naprijed, vanjska ogledala elektro podesiva sa grijanjem i automatskim zatamnjenjem na voza\u010devoj strani, Freewheel – krstare\u0107i mod za DSG mjenja\u010d (samo za 2.0 TDI motore uz DSG), ESP + ABS sa komfornim asistentom pri ko\u010denju, ASR, EDL, EDTC i program za stabilnost prikolice, XDS – Elektronska blokada diferencijala (serija za 2.0 TDI 170, 2.0 TSI i 3.6 V6), 12V uti\u010dnica u centralnoj konzoli nazad i u prtlja\u017eniku, Start\/Stop sistem (samo modeli sa dizelskim motorima), srednji naslon za ruke nazad sa pretincem za odlaganje, dr\u017ea\u010dem za \u010da\u0161e i otvorom za skije, Titanium Silver – dekorativni umeci, automatsko paljenje svjetala sa dnevnim svjetlom, Coming&Leaving home funkcija, elektronska parkirna ko\u010dnica sa Hill Hold opcijom, klima ure\u0111aj, automatski zatamnjivo unutra\u0161nje ogledalo sa senzorom za ki\u0161u, servo upravlja\u010d podesiv ovisno o brzini, ko\u017eni volan i ko\u017ena ru\u010dica mjenja\u010da, srednji naslon za ruke naprijed sa pretincem za odlaganje, board kompjuter Plus, paket za pu\u0161a\u010de, indikator stanja pritiska u gumama, sportska sjedi\u0161ta naprijed, prednja sjedi\u0161ta podesiva po visini sa elektro podesivim naslonom na voza\u010devoj strani, komforna funkcija paljenja Press & Drive sa centralnim daljinskim zaklju\u010davanjem, daljinsko otvaranje poklopca prtlja\u017enika\u2026<\/p>\n

Dodatna oprema<\/strong><\/p>\n

Board kompjuter Premium sa ekranom u boji, Ambience paket dodatnog osvjetljenja unutra\u0161njosti, Easy Open paket sa senzorom kontroliranim otvaranjem prtlja\u017enika i Keyless Access otklju\u010davanja vozila bez upotrebe klju\u010da sa Engine start\/stop tasterom za pokretanje motora, paket pet sjedi\u0161ta, dvozonski automatski klima ure\u0111aj Climatronic, alu to\u010dkovi Lakeville od 18 cola, dekorativni inserti od aluminijuma Brushed dark Aluminum, radio CD\/MP3 sa CD izmjenjiva\u010dem za \u0161est CD-a, TFT touchscreen od 6,5 in\u010da, osam zvu\u010dnika, Nappa ko\u017eni paket, grijanje prednjih sjedi\u0161ta i mlaznica za pranje vjetrobranskog stakla, adaptivna Bi-XENON svjetla sa LED dnevnim svjetlom.<\/p>\n

Zapremina motora:<\/strong> 1.968 ccm<\/p>\n

Snaga i obrtni moment:<\/strong> 170 KS i 350 Nm<\/p>\n

Kombinirana potro\u0161nja na 100 km:<\/strong> \u0160est litara<\/p>\n

Ubrzanje do 100 km\/h<\/strong>: 8,6 sekundi<\/p>\n

Te\u017eina<\/strong>: 1.581 kilogram<\/p>\n

Zapremina prtlja\u017enika:<\/strong> 532 litara<\/p>\n

Zapremina rezervoara<\/strong>: 70 litara<\/p>\n

Garancija<\/strong>: \u010cetiri godina ili 120.000 kilometara<\/p>\n

Cijena:<\/strong> 72.216 KM<\/p>\n