{"id":15258,"date":"2012-08-31T16:15:32","date_gmt":"2012-08-31T14:15:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=15258"},"modified":"2012-08-31T16:15:32","modified_gmt":"2012-08-31T14:15:32","slug":"vozili-smo-toyota-gt86","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2012\/08\/31\/vozili-smo-toyota-gt86\/","title":{"rendered":"Vozili smo: Toyota GT86"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Nedavno smo na Grobniku imali priliku probati sigurno jedan od naji\u0161\u010dekivanijih modela ove godine, a radi se o Toyoti GT-86. Ovaj model ponovo Toyotu vra\u0107a u sami vrh prozvo\u0111a\u010da cjenovno prihvatljivih sportskih automobila, ne\u0161to u \u010demu je ova kompanija bila uvijek jako dobra. Jo\u0161 prije zvani\u010dne svjetske promocije, koja je ovog prolje\u0107a odr\u017eana u Barceloni, u medijima se znalo da je Toyota napravila pravi sportski automobil, koji pru\u017ea \u010dist, iskonski u\u017eitak vo\u017enje zahvaljuju\u0107i preciznosti i trenutnim reakcijama na najmanji dodir papu\u010dice gasa ili zakretanje volana. Nije ni \u010dudo \u0161to se Toyota vratila svojim sportskim korijenima, jer konkurencija ne miruje, te neki proizvo\u0111a\u010di imaju nekoliko sli\u010dnih automobila u ponudi, \u0161to je natjeralo Japance da predstave svog novog sportistu.<\/p>\n

Jo\u0161 od posljednje generacije modela Celica, Toyota nije imala predstavnika u klasi sportskih kupea, a GT-86 je tu da to promijeni. Me\u0111utim, GT-86 nije obi\u010dan sportski model, jer je to trenutno jedini sportista na svijetu sa bokser motorom smje\u0161tenim naprijed i stra\u017enjim pogonom. Osim toga, Toyotini in\u017einjeri postigli su da ovaj model ima malu masu, koja je ne\u0161to ve\u0107a od 1.200 kilograma, te da automobil ima nisko te\u017ei\u0161te, \u0161to je idealno za dinami\u010dnu vo\u017enju, koja daje maksimalan u\u017eitak. GT-86 igra i na emocionalnu kartu, kako po pitanju dizajna, tako i po pitanju tehni\u010dkih detalja. Naime, on donosi duh nekada\u0161njih Toyotinih sportskih automobila koje su voza\u010di hvalili u svim krajevima svijeta. Tako je ovaj model nastao kao svojevrsna posveta voznim osobinama Corolle Levin AE86 i njenoj posebnoj povezanosti sa vlasnicima, entuzijastima, drifterima i tunerima. \u0160to se ti\u010de dizajna, GT-86 na sebi nosi neke dizajnerske detalje koji su preuzeti sa legendarnog modela 2000-GT, koji je i danas jedan od najljep\u0161ih automobila ikada napravljenih.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Jo\u0161 jedna autenti\u010dnost ovog modela jeste \u0161to su neke stvari na automobilu vezane za broj 86. Naime, provrt i hod cilindara bokser motora je 86 milimetara, a to je ne\u0161to \u0161to je Toyota i ranije primjenjivala na svojim modelima. Tako su legendarni 3M motori iz modela 2000 GT i 1G-G motori iz Toyote Supre bili redni \u0161estocilindra\u0161i sa jednakim provrtom i hodom koji je iznosio 75 milimetara. Osim toga, redni \u010detverocilindri\u010dni motor iz Celice i MR2 tako\u0111er je imao provrt i hod od 86 milimetara. Me\u0111utim, Toyota je GT-86 dala jo\u0161 jedno jedinstveno obilje\u017eje, pa promjer kromiranog zavr\u0161etka ispu\u0161ne cijevi iznosi ta\u010dno 86 milimetara.<\/p>\n

\u0160to se ti\u010de dimenzija, Toyota GT-86 je duga\u010dka 4.240, \u0161iroka 1.775 i visoka samo 1.285 milimetara, dok me\u0111uosovinski razmak znosi 2.570 milimetara. Ovakve dimenzije \u010dine GT-86 veoma kompaktnim, te je vrlo lagan i za svakodnevnu upotrebu. Uz ove dimenzije, oblik i smje\u0161taj bokser motora daje veoma nisku poziciju sjedenja koja iznosi oko 46 milimetara. Ovo je doprinijelo i tome da ovaj model ima gotovo idealan odnos uravnote\u017eenosti i gotovo savr\u0161enu raspodjelu mase u omjeru 53:47.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Iako smo imali kratku priliku za probu novog Toyotinog sportiste, \u010dak smo i tokom dva kruga na legendarnom trkali\u0161tu Grobnik mogli vidjeti kako se radi o fantasti\u010dnom automobilu. Prvo \u0161to nas je odu\u0161evilo je odli\u010dan i ergonomski kokpit, koji je ra\u0111en da potpuno udovolji voza\u010du. Pazilo se da ne bude vi\u0161ka detalja, koji \u0107e mu tokom vo\u017enje odvla\u010diti pa\u017enju. Sve je podre\u0111eno voza\u010du, \u0161to mo\u017eda i izgleda malo sebi\u010dno, ali, s obzirom na to o kakvom se vozilu radi, to je i razumljivo. Sjedi\u0161ta su testirana na stazi u Nurburgringu, a napravljena su da voza\u010du udovolje po pitanju udobnosti, \u010dak i nakon dugotrajne sportske i o\u0161trije vo\u017enje. Tokom vo\u017enje automobila po stazi impresioniraju bo\u010dni nasloni sjedi\u0161ta, koja su dodatno oja\u010dana kako bi pru\u017eila maksimalnu podr\u0161ku tokom ubrzanja u krivinama. Jo\u0161 jedna posebnost je i volan, koji ima promjer od 365 milimetara i na prvu se \u010dini premalim. Me\u0111utim, \u010dim ga obuhvatite dlanovima vidite da je idealan za vo\u017enju. Osim toga, napravljen je prema uputstvima iskusnih test voza\u010da kako bi klizanje dlanova bilo \u0161to manje, \u010dime imate odli\u010dan grip tokom vo\u017enje.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Lako je na\u0107i idealnu voza\u010dku poziciju, a \u010dim krenete osjetite kako je gas na dodir veoma osjetljiv, dok vas automobil svojim reskim zvukom mami da papu\u010dicu odmah pritisnete do poda, ali ne smijete, jer vam je profesionalni suvoza\u010d rekao da morate po\u0161tovati ograni\u010denje brzine u pitlaneu. Imali smo priliku probati GT-86 sa automatskim mjenja\u010dem, dok model sa ru\u010dnim mjenja\u010dem, radi velikog interesa hrvatskih novinara i VIP kupaca, nismo imali priliku probati. Ina\u010de, i automatski i ru\u010dni mjenja\u010d dolaze sa \u0161est brzina Kako je ovo bila prva samostalna vo\u017enja po Grobniku, prvi krug provozali smo veoma brzo, prema nekim pravilima vo\u017enje po otvorenim cestama. Tu smo uvidjeli da je GT-86 jednostavno prilijepljen na pistu, fino pode\u0161eni ovjes, ko\u010dnice i volan, u kombinaciji sa malom masom i niskim te\u017ei\u0161tem, mame osmijeh na licu svakog voza\u010da. Prednji McPherson i stra\u017enja dvostruka ramena pode\u0161eni su na taj na\u010din da voza\u010du odmah odgovore na svaki zahtjev.<\/p>\n

Promjena brzina automatskog mjenja\u010da je dobra, mada bismo vi\u0161e voljeli da smo probali ru\u010dni mjenja\u010d, za koji smo od kolega \u010duli samo rije\u010di hvale. Mjenja\u010d doprinosi odli\u010dnim ubrzanjima i me\u0111uubrzanjima, a velike i sna\u017ene ko\u010dnice sa hla\u0111enim diskovima sprijeda i straga pru\u017eaju idealne sposobnosti zaustavljanja automobila, tako da smo u nekim momentima mogli i kasnije zako\u010diti na ulasku u zavoje. Drugi krug vozili smo malo obazrivije, \u010demu su doprinijeli i savjeti suvoza\u010da za hvatanje idealne putanje po grobni\u010dkoj stazi.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Ovakve performanse GT-86 treba zahvaliti motoru, kojeg je Toyota razvijala zajedno sa Subaruom. Radi se o dvolitarskom atmosferskom benzinskom motoru, a Toyota namjerno nije htjela ugradnju turbopunja\u010da, jer su \u017eeljeli sirove performanse. Tako\u0111er, ovaj motor je prvi bokser motor s Toyotinom D-4S tehnologijom. Ja\u010dina mu je 200 konjskih snaga i pru\u017ea 205 Nm obrtnog momenta pri 6.600 obrtaja u minuti, uz maksimalnu brzinu ve\u0107u od 220 kilometara na sat. Prema fabri\u010dkim podacima, prosje\u010dna potro\u0161nja goriva je 6,9 litara na 100 pre\u0111enih kilometara.<\/p>\n

Nova Toyota GT-86 dolazi sa tri boje sjedi\u0161ta i sedam vanjskih boja, a u BiH ve\u0107 se mo\u017ee naru\u010diti po cijeni, koja \u0107e se, u zavisnosti od paketa opreme, kretati od 58.000 do 62.000 KM.<\/p>\n

Nastavak tradicije<\/strong><\/p>\n

Iako je trenutno GT-86 jedini automobil sa bokser motorom i stra\u017enjim pogonom, on ipak nije bio prvi sa takvom konstrukcijom. Ta \u010dast pripada modelu Toyota Sports 800 sa dvocilindri\u010dnim bokserom koji je Toyota po\u010dela razvijati 1962. godine, koji je ujedno bio i prvi Toyotin sportski model. Nastavak sportske tradicije krenuo je sa modelom 2000-GT, koji je na Tokijskom salonu automobila predstavljen 1965. godine i koji je imao dvolitarski redni \u0161estak, a ovaj automobil lansirao je Toyotu u orbitu popularnih sportskih automobila. Osamdesete godine pro\u0161log stolje\u0107a obilje\u017eio je model AE-86, koji je bio cjenovno prihvatljiv kompakt male mase sa sprijeda smje\u0161tenim motorom i stra\u017enjim pogonom.<\/p>\n

Obi\u010dne gume<\/strong><\/p>\n

Zanimljivo je istaknuti da je GT-86 serijski opremljen istim gumama kao i hibridni model Prius, jer se dinami\u010dki potencijal njegovog podvozja ne oslanja na gume visokih performansi. Ipak, za ovu priliku na Grobniku kori\u0161tene su Toyo gume, ali je gruba asfaltna podloga staze na gumama ubrzo ostavila dubok i neizbrisiv trag pa su ve\u0107 nakon desetak br\u017eih krugova bile zrele za zamjenu.<\/p>\n