{"id":1515,"date":"2011-04-04T13:11:31","date_gmt":"2011-04-04T13:11:31","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=1515"},"modified":"2011-04-04T13:16:14","modified_gmt":"2011-04-04T13:16:14","slug":"test-mercedes-e-klasa-250-cdi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2011\/04\/04\/test-mercedes-e-klasa-250-cdi\/","title":{"rendered":"TEST: Mercedes E klasa 250 CDi"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Nova E klasa je sa pravom preuzela tron automobilskog segmenta kojem pripada. Dugo razvijana i pa\u017eljivo planirana, nova E klasa je zna\u010dajan napredak na prethodnu generaciju, a to potvr\u0111uje i zna\u010dajan interes javnosti za ovaj automobil.<\/p>\n

Rijetko je koji automobil u posljednje vrijeme izazvao toliko pa\u017enje, kao \u0161to je to bio slu\u010daj sa novom generacijom E klase. Koliko god zvu\u010dalo \u010dudno, ovaj model Mercedesa je na na\u0161em tr\u017ei\u0161tu jako popularan, stoga i ne \u010dudi da je predstavljanje nove generacije pro\u0161le godine izazvalo veliki interes javnosti. Zato smo nedavno na test dobili ovaj model sa paketom opreme Elegance, sa raznim blagodetima opreme, koju \u010dovjek samo po\u017eeljeti mo\u017ee.<\/p>\n

Dizajn<\/strong><\/p>\n

Dizajn vanj\u0161tine automobila je, slobodno se mo\u017ee tvrditi, ne\u0161to novo. Nije to evolucija prethodne generacije, koja je bila vi\u0161e zaobljenog izgleda, nego je to dizajnom potpuno novi model. Prednji dio automobila ostavlja najbolje impresije, a pored ve\u0107 tradicionalno prepoznatljive maske hladnjaka, tu je sada i novi izgled prednjih duplih farova. Uglasti izgled farova odli\u010dno izgleda na novom modelu i daje mu dozu agresivnosti. Na prednjoj karambolci su primjetna LED dnevna svjetla, dok velika prednja hauba jasno stavlja do znanja o kakvom se automobilu radi, a njen po\u010detak krasi tradicionalni logo Mercedesa. Bo\u010dna linija E klase blago se podi\u017ee prema stra\u017enjem kraju, \u0161to izgleda jako elegantno i skriva prave dimenzije automobila. Na stra\u017enjem kraju su smje\u0161tena nova LED svjetla, a \u010ditave svjetlosne grupe imaju druga\u010diji izgled, \u0161to direktno doprinosi boljoj vidljivosti i sigurnosti na cesti. Nova E-klasa blago je produ\u017eena za 16 mm i pro\u0161irena za 32 mm, upravo toliko da postane jo\u0161 udobnija, \u010demu pridonosi i pove\u0107anje me\u0111uosovinskog razmaka od 20 mm. Novi uglasti dizajn \u010ditavog automobila daje E klasi trodimenzinalan izgled profinjenosti i luksuza.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a>Enterijer<\/strong><\/p>\n

Komfor Mercedes-Benza oti\u0161ao je u novoj E-klasi korak dalje. Novorazvijena karoserija za tre\u0107inu je \u010dvr\u0161\u0107a i lak\u0161a od prethodne, izuzetno komforna sjedi\u0161ta dodatno su pobolj\u0161ana, a potpuno novi ovjes automatski se prilago\u0111ava uslovima vo\u017enje. U unutra\u0161njosti je do\u0161lo do odre\u0111enih, prije svega pozitivnih promjena. Olak\u0161an je ulazak i izlazak iz automobila, pogotovo na stra\u017enju klupu, a visoki putnici (pogotovo osobe vi\u0161e od 190 cm) sada zahvaljuju\u0107i ve\u0107em osovinskom razmaku imaju vi\u0161e mjesta, i za glavu i za noge. Dok su stra\u017enja sjedi\u0161ta bila i ostala izvrsna, prednja su dodatno pobolj\u0161ana. O udobnosti i ne treba puno pisati, jer, iako \u0107e mnogi zamjeriti na sljede\u0107e rije\u010di, ipak se radi o jednom Mercedesu. Izgled unutra\u0161njosti je umnogome izmijenjen u odnosu na prethodnu generaciju. Reklo bi se da je on sada najvi\u0161e sli\u010dan ve\u0107oj S klasi, \u0161to uop\u0161te nije lo\u0161e. Jednostavne i \u010diste dizajnerske linije preovladavaju enterijerom, dok je na centralnom dijelu vrha konzole ostavljen prostor ili bolje re\u010deno ku\u0107i\u0161te za LCD ekran. Na to ku\u0107i\u0161te se nastavlja i instrument tabla, koja je lako pregledna i \u010ditljiva. Na sredini table nalazi se brzinomjer, unutar koga je smje\u0161ten board kompjuter, dok su sa obje strane brzinomjera smje\u0161tena i dva dodatna instrument kruga. Na centralnoj konzoli nalaze se otvori za ventilaciju od kromiranih re\u0161etaka, a metalni ukrasi oplemenjuju drvene povr\u0161inu kokpita. Dizajn kontrola audiosistema nostalgi\u010dno podsje\u0107a na neka pro\u0161la vremena, a radi se o savremenom infotaiment-sistemu koji sadr\u017ei i automatski, vi\u0161ezonski klima-ure\u0111aj \u010dija se temperatura pode\u0161ava u prakti\u010dnim koracima od jednog celzija. Mo\u017eda su kontrole klimatizacijskog sistema smje\u0161tene prenisko, ali budu\u0107i da se radi o automatskom ure\u0111aju, to i nije neki preveliki problem. Dodatnu ekskluzivnost vozilu daje i unutra\u0161nje osvjetljenje, \u0161to je ustvari sistem decentne rasvjete smje\u0161ten ispod ukrasnih letvica koje se prostiru \u010ditavom \u0161irinom vozila. Na donjem dijelu centralne konzole nalazi se i koluti\u0107 za kontrolu audio sistema, navigacije i po potrebi board kompjutera. Kao \u0161to smo ve\u0107 napisali, prostora i komfora u\u00a0 unutra\u0161njosti nikako ne fali, a takva je situacija i sa prtlja\u017enikom koji ima zapreminu od 540 litara.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a>Motor i podvozje<\/strong><\/p>\n

Testni model bio je opremljen 250 CDi dizelskim commonrail agregatom. Iako su kod Mercedesa godinama oznake modela otkrivale tri po\u010detne brojke zapremine agregata, u ovom, a u i slu\u010daju ostalih modela, to nije tako. Naime, testni model je imao zapreminu od 2.143 kubika i radi se o \u010detverocilindri\u010dnom motoru i sa njim E-klasa do 100 km\/h sti\u017ee za 7,7 sekundi. Radi se o agregatu kojim se Mercedes uklju\u010duje u borbu protiv pretjerane emisije CO2 i namjerava ga ugra\u0111ivati u gotovo sve modele osim S-klase. Sa svojih 204 KS i 500 Nm, ovaj motor sasvim zadovoljava apetite voza\u010da, uz pomo\u0107 petostepenog automatskog mjenja\u010da, koji nudi opciju poluautomatskog mijenjanja brzina. Izmjerena potro\u0161nja u gradskim uslovima iznosi oko 11 litara, dok se na otvorenoj cesti potro\u0161nja spu\u0161ta na osam litara dizela na pre\u0111enih 100 kilometara. Imamo osje\u0107aj da bi sa ugradnjom novog i modernog sedmostepenog automatskog mjenja\u010da potro\u0161nja mogla jo\u0161 vi\u0161e i\u0107i prema dole. Iako se radi o velikoj limuzini, nova E klasa ima odli\u010dna vozna svojstva. U krivinama je dinami\u010dna i sigurna, a mogli bismo je \u010dak nazvati i sportskom. Taj 1,8 tona te\u0161ki automobil i dalje je upravlja\u010dki neutralan ili podupravljiv, a spretniji voza\u010di preciznom kontrolom jakog gasa stra\u017enji \u0107e kraj kontrolirati do ruba intervencije uvijek budnog ESP-a. Iako je krase neke sportske osobine, nova E-klasa ipak nije sportski automobil, nego automobil namijenjen za u\u017eivanje.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Oprema i cijena<\/strong><\/p>\n

Nivo opremljenosti ovog automobila bi nam mogao zauzeti \u010ditavu jednu stranicu novine. Zato \u0107emo poku\u0161ati opisati neke dijelove opreme koji su nas najvi\u0161e impresionirali. Nivo automatike u automobilu je toliki da se voza\u010d, osim za na\u010delni smjer kretanja, ne mora brinuti gotovo ni za \u0161ta. Ono \u0161to najvi\u0161e impresionira jeste sistem Attention assist koji je sposoban prepoznati i voza\u010da upozoriti na umor i prisliti ga<\/em> da se odmori. Tu je jo\u0161 i tempomat sa funkcijom odr\u017eavanja razmaka. Zatim, tu je i sistem upozorenja na vozila u mrtvom uglu ugra\u0111en u retrovizore te upozorenje na naglu promjenu trake koje \u0107e voza\u010da na to upozoriti suptilnim, ali osjetnim vibriranjem volana. Za jo\u0161 bolju sigurnost tu je i dodatni sigurnosni element, koji u slu\u010daju da automobil procijeni kako je nesre\u0107a neizbje\u017ena na sebe preuzme kontrolu ko\u010denja. Nepotrebno je nagla\u0161avati da se ovdje radi o sistemima koji, u normalnim uslovima, gotovo potpuno nevidljivim i nenametljivim potezima osiguravaju sigurnost putnika, pa se rako recimo, pojasevi automatski zategnu i postave vas u pravilan polo\u017eaj sjedenja prilikom naglog ko\u010denja. Kad ve\u0107 govorimo o sigurnosti, nikako ne smijemo zaboraviti na jedan od najva\u017enijih elemenata – svjetla. U ovom slu\u010daju radi se o biksenonskim prednjim farovima sa automatskim pode\u0161avanjem dugih svjetala i opcijom zakretanja, koja zavisno o prometu iz suprotnog smjera imaju domet od 65 do \u010dak 300 metara. Od ostale opreme treba izdvojiti automatsku digitalnu klimu Thermotronic, audio ure\u0111aj sa navigacionim sistemom, grijanje prednjih sjedi\u0161ta, parking senzore na prednjem i stra\u017enjem dijelu automobila, protivprovalni ure\u0111aj sa za\u0161titom protiv odvla\u010denja i za\u0161titom unutra\u0161njeg prostora, pripremu za mobilni telefon sa UHI interfaceom…Cijena ovako opremljenog modela iznosi 112.730 KM.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Impresije<\/strong><\/p>\n

E-klasa je zami\u0161ljena kao automobil za radoholi\u010darstvom zara\u017eene poslovne ljude koji se nakon te\u0161kog i dugog radnog dana voze ku\u0107i. Nivo opreme je takav da doti\u010dni, karikirano, mogu u\u010diniti prakti\u010dno sve zamislive gre\u0161ke za volanom, a da ih vozilo i dalje sigurno i brzo dovede ku\u0107i. To je ono \u0161to treba poslovnim ljudima, a ovakav automobil \u0107e u\u010diniti da imaju vi\u0161e vremena za druge stvari ili da odmorni dolaze na razne poslovne sastanke. Ipak, ukoliko poslovni ljudi ugrabe koji trenutak za sebe, sa E klasom \u0107e oni sigurno biti veseli, jer osim u\u017eivanja u vo\u017enji, ovaj automobil zna ponuditi i malo zabave za volanom.<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nova E klasa je sa pravom preuzela tron automobilskog segmenta kojem pripada. Dugo razvijana i pa\u017eljivo planirana, nova E klasa je zna\u010dajan napredak na prethodnu generaciju, a to potvr\u0111uje i zna\u010dajan interes javnosti za ovaj automobil. Rijetko je koji automobil u posljednje vrijeme izazvao toliko pa\u017enje, kao \u0161to je to bio slu\u010daj sa novom generacijom […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"nf_dc_page":"","footnotes":""},"categories":[3,12],"tags":[],"class_list":["post-1515","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-novosti","category-testovi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1515","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1515"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1515\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1515"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1515"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1515"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}