{"id":14501,"date":"2012-07-19T16:10:27","date_gmt":"2012-07-19T14:10:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=14501"},"modified":"2012-07-19T16:10:27","modified_gmt":"2012-07-19T14:10:27","slug":"test-vw-up-1-0-75-ks-high-up","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2012\/07\/19\/test-vw-up-1-0-75-ks-high-up\/","title":{"rendered":"TEST: VW up! 1.0 75 KS high up!"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Poznato je da klasa malih gradskih automobila u posljednje vrijeme postaje sve popularnija u Evropi, ali i \u0161irom svijeta. Brojni su proizvo\u0111a\u010di koji u ovoj klasi imaju svoje predstavnike, a jedan od posljednjih je i Volkswagen, koji je ponudio potpuno novi model up!. Volkswagen je ve\u0107 imao predstavnike u ovoj klasi, a radilo se o modelima Lupo i Fox. Dodu\u0161e, ovaj posljednji je \u201edovu\u010den\u201c sa ju\u017enoameri\u010dkih tr\u017ei\u0161ta i nije se pokazao kao dobar nasljednik solidnog Lupa, pa je VW brzo ostao bez dobrih prodajnih brojki u ovoj klasi. Sada je tu novi up!, od kojeg u njema\u010dkoj kompaniji puno o\u010dekuju.<\/p>\n

Dizajn<\/strong><\/p>\n

Kutijasti dizajn modela up! je, mora se priznati, hrabar potez, pogotovo jer konkurencija nudi ljepu\u0161kaste modele. Ipak, ne mo\u017ee se re\u0107i da ovakav dizajn ne pristaje tom automobilu i vjerovatno bi bilo \u010dudno, a i neoriginalno, da izgleda druga\u010dije. Gledaju\u0107i sa prednje strane, odmah su primjetni veliki \u010detvrtasti farovi, kratka hauba i minimalni prednji prevjes, \u0161to dokazuje da je dimenzijama ovog automobila poklonjeno dosta pa\u017enje. Naravno, tu je i veliki VW logo, te masivan prednji odbojnik, sa mre\u017eastom maskom hladnjaka i svjetlima za maglu. Ukupni izgled podre\u0111en je tome da automobil izgleda privla\u010dan mla\u0111oj populaciji, \u0161to je najvi\u0161e nagla\u0161eno na prednjem dijelu. Bo\u010dnom linijom preovladavaju jednostavne i \u010diste dizajnerske linije, sa velikim vratima i ne\u0161to ve\u0107im bo\u010dnim retrovizorima. Stra\u017enji kraj potpuno je odsje\u010den i uspravan, \u0161to je jo\u0161 jedna jedinstvena dizajnerska odlika ovog modela. Poklopac prtlja\u017enika je u potpunosti izveden iz stakla, \u0161to daje dozu ekskluzivnosti. Stra\u017enja svjetla tako\u0111er su uspravna, a uz masivan stra\u017enji odbojnik, zaokru\u017euju izgled stra\u017enjeg dijela.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Enterijer<\/strong><\/p>\n

Dizajneri unutra\u0161njosti kao dizajnerske smjernice uzeli su enterijer nove generacije VW Bube i vidi se da up! ima dosta sli\u010dnosti. Primjetna je masovna upotreba sjajne plastike \u010ditavom \u0161irinom kokpita, \u0161to u ovom paketu opreme kvalitet di\u017ee na vi\u0161i nivo. Na centralnom dijelu kokpita nalazi se audioure\u0111aj, te kontrole ventilacije, dok se ispod nalazi otvoren pretinac za sitnice, kao i pokretna pepeljara. Instrument tabla veoma je jednostavna i sastoji se od velikog brzinomjera, dva manja pokaziva\u010da nivoa goriva i broja obrtaja. Ipak, u nekim situacijama dok voza\u010d pronalazi poziciju za vo\u017enju, mo\u017ee se desiti da gornji rub volana blokira pogled na brzinomjer. Da je kojim slu\u010dajem volan malo deblji, a trebao bi biti, pogled na brzinomjer sigurno bi jo\u0161 vi\u0161e bio blokiran. Ono \u010dime je testni model raspolagao, jeste pokretni informacijski sistem proizvo\u0111a\u010da Navigon. Ovaj sistem raspola\u017ee navigacijom, u njemu je integriran board kompjuter i informacije o radu motora, ali preko njega tako\u0111er mo\u017eete pobolj\u0161ati i va\u0161e voza\u010dke navike kako biste potro\u0161ili \u0161to manje goriva i radili na za\u0161titi na\u0161e okoline. Me\u0111utim, mana ovog sistema jeste \u0161to se TFT ekran mora \u010desto skidati zbog eventualne kra\u0111e. To se pogotovo odnosi na bh. uslove, gdje lopovi razbijaju stakla na automobilima i zbog bezna\u010dajnijih stvari.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Osim toga, ekran je nezgrapan i za no\u0161enje, pa smatramo da je bolje rje\u0161enje bilo integracija ekrana u kokpit. Jo\u0161 jedna zamjerka enterijera odnosi se na kontrolu elektri\u010dnih podiza\u010da stakala, ta\u010dnije na nepostojanje opcije otvaranja suvoza\u010dkog stakla sa voza\u010devih vrata. Iako u ve\u0107ini slu\u010dajeva voza\u010d prozor ne\u0107e otvarati dok je vozilo u pokretu,\u00a0 ipak smatramo da je dodatni taster na voza\u010dkim vratima jednostavnija, ali i sigurnija opcija. VW nije jedini sa ovim nelogi\u010dnim rje\u0161enjem, imaju ga i gradski modeli Toyote i PSA grupacije. Ono \u0161to nas je prijatno iznenadilo jeste ponuda prostora na prednjim sjedi\u0161itma, bilo po pitanju visine, prema naprijed ili po pitanju \u0161irine. Tako \u0107e i oni najvi\u0161i voza\u010di lako na\u0107i poziciju za sjedenje, a tako\u0111er se ne\u0107ete dodirivati sa suvoza\u010dem. Jedino \u0161to fali prednjim sjedi\u0161tima jesu aktivni nasloni za glavu. Kako up! ima me\u0111uosovinski razmak vi\u0161e od 2,4 metra, prostora na stra\u017enjim sjedi\u0161tima ima dovoljno i odrasle osobe udobno se mogu smjestiti i za vo\u017enju na ne\u0161to du\u017eim relacijama. Odli\u010dna je i zapremina prtlja\u017enika od 251 litar, dok se obaranjem stra\u017enje klupe dobija fantasti\u010dni 951 litara. Me\u0111utim, zapremina je dobijena dubinom prtlja\u017enika, dok bi njegova du\u017eina ipak mogla biti ne\u0161to ve\u0107a.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Motor i performanse<\/strong><\/p>\n

U testnom modelu ispod haube nalazio se jednolitarski trocilindri\u010dni benzinski motor sa 75 KS i 95 Nm obrtnog momenta. Radi se o ja\u010doj varijanti ovog motora, dok slabija raspola\u017ee sa 60 KS. Sve u svemu,\u00a0 motor je idealan za ovaj model i osim poznatog zvuka trocilindra\u0161a, nudi jako dobru prosje\u010dnu potro\u0161nju. Naime, prosje\u010dna potro\u0161nja kre\u0107e se oko pet litara bezolovnog benzina. Potro\u0161nja na otvorenim cestama ide i do 4,5 litara, dok \u0107e gradskom vo\u017enjom up! rijetko pre\u0107i \u0161est litara. Karakteristi\u010dan zvuk pomenutog motora dobro je poznat, ali se mora priznati da je izolacija odli\u010dna, pa \u010dak i pri visokim obrtajima zvuk motora rijetko dopire do putni\u010dkog prostora. Visoki obrtaji su ne\u0161to \u0161to ovaj motor zaista voli, a bez problema se vrti vi\u0161e od 6.000 obrtaja. Time motor ima solidnu elasti\u010dnost, a uz kombinaciju precizne promjene brzina petostepenog mjenja\u010da, vrlo lako se mo\u017ee do\u0107i do ne\u0161to o\u0161trije vo\u017enje, za koju up!, ipak, nije predvi\u0111en. Maksimalna brzina je ne\u0161to vi\u0161a od 170 kilometara na sat, ali ubrzanja do tog brzinskog \u0161pica ipak su veoma spora. Ipak, do 150 kilometara na sat up! relativno lako dolazi, a iznena\u0111uje koliko je i pri tim brzinama automobil ugla\u0111en i tih, kao da se radi o modelu koji dolazi iz bar dvije klase vi\u0161e. Gradski uslovi vo\u017enje su ono \u0161to najvi\u0161e le\u017ei ovom modelu, a iako se radi o malom automobilu, zbog velikih staklenih povr\u0161ina i velikih vanjskih retrovizora preglednost je idealna. Zbog toga je parkiranje i uvla\u010denje u uske prostore jednostavno, a up! se ne\u0107e buniti i na ne\u0161to zahtjevnijim tipovima okru\u017eenja, poput vijugavih cesta, ali nemojte o\u010dekivati \u010duda.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Serijska oprema<\/strong><\/p>\n

Testni model dolazio je sa paketom opreme high up!, koji pored standardne opreme nudi trokraki ko\u017eni volan, ko\u017enu ru\u010dicu mjenja\u010da i ru\u010dne ko\u010dnice, dodatnu za\u0161titu od otu\u0111enja, grijanje prednjih sjedi\u0161ta, kromirane okvire ventilacije i kontrole radioure\u0111aja i sistema za grijanje\/ventilaciju, elektro podesiva i grijana vanjska ogledala, prednja svjetla za maglu, presvlake sjedi\u0161ta od kombinacije tkanine, dizajn Dots i imitacije ko\u017ee, instrument tablu u High Chrome dizajnu\u2026<\/p>\n

Dodatna oprema <\/strong><\/p>\n

– Maps + more – Portabilna navigacija i infotainment sistem<\/p>\n

– Sound Plus paket<\/p>\n

– Dash pad u sjajnoj crnoj boji<\/p>\n

– Klima ure\u0111aj<\/p>\n

– Sport paket Triangle black sa alu to\u010dkovima veli\u010dine 16 cola, sportskim podvozjem, ni\u017eom karoserijom i zatamnjenim stra\u017enjim staklima<\/p>\n

– Driver assistance paket sa ESP, ABS, ASR, EBV i EDTC sistemima<\/p>\n

Cijena:<\/strong> 22.317 KM \u00a0\u00a0 (Osnovni model\u00a016.200 KM)<\/p>\n