{"id":14047,"date":"2012-06-29T15:45:25","date_gmt":"2012-06-29T13:45:25","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=14047"},"modified":"2012-06-29T15:45:25","modified_gmt":"2012-06-29T13:45:25","slug":"vozili-smo-novi-lexus-gs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2012\/06\/29\/vozili-smo-novi-lexus-gs\/","title":{"rendered":"VOZILI SMO: Novi Lexus GS"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Nedavno smo u Njema\u010dkoj i Austriji, na ruti od Minhena do Kicbila, imali priliku probati \u010detvrtu generaciju Lexusa GS. Ovaj model E segmenta dolazi sa drugom generacijom hibridnog pogona, a na na\u0161em tr\u017ei\u0161tu o\u010dekuje se najesen.<\/em><\/strong> Vjerujemo da Lexus nije slu\u010dajno odabrao Minhen kao po\u010detnu lokaciju za prezentaciju novog GS modela. Naime, kao po\u010detna ta\u010dka za polazak prema Kicbilu u Austriji, na ruti duga\u010dkoj oko 260 kilometara, izabran je Minhenski aerodrom. Upravo se na ovom aerodromu nalazi Audi forum, koji je najve\u0107i prodajno-uslu\u017eni centar ove kompanije u ju\u017enom dijelu Njema\u010dke. Naravno, i Audi je sa tim centrom \u017eelio malo napakostiti BMW, koji originalno poti\u010de iz Minhena, time \u0161to \u0107e svaki putnik koji sleti na aerodrom u Minhenu, izlaskom iz terminalne zgrade prvo ugledati Audi forum. Naravno, ovo je samo jo\u0161 jedan od dokaza kako automobilski proizvo\u0111a\u010di danas \u017eele biti originalni i suptilnim marketingom prodavati svoje automobile.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Impresivan prvi dojam<\/strong><\/p>\n

Ruta, koju smo ve\u0107 spomenuli, bila je idealna da se iz prve ruke upoznaju sve inovacije novog GS. Prije starta upoznati smo sa vanjskim dijelom automobila, jer je to bio prvi put da mnogi novinari vide ovaj automobil u\u017eivo. Prvi utisak je zaista o\u010daravaju\u0107i: imali smo priliku vidjeti GS u raznim bojama, te je zajedni\u010dka ocjena bila da je dizajnerski \u2013 GS odli\u010dno pogo\u0111en automobil. Prednji dio je veoma agresivnog izgleda (to nam je u kasnijoj prezentaciji jasno i obja\u0161njeno), a agresivnost je dodatno nagla\u0161ena u F-Sport verzijama, zbog sa\u0107aste maske hladnjaka. Klinasti prednji dio sa zako\u0161enim svjetlosnim grupama i LED dnevnim svjetlima jasno daje do znanja o kakvom se automobilu radi, ako ga, kojim slu\u010dajem, nekada ugledate u svom retrovizoru. Tako\u0111er, GS se izdvaja i svojom du\u017einom od 4,8 metara, \u010dime se dimenzijama ubraja u prosjek klase.<\/p>\n

Iako neki tvrde da stra\u017enji dio ima previ\u0161e sli\u010dnosti sa BMW serijom 5 E60, mi\u0161ljenja smo da novi GS ima dovoljno svojih dizajnerskih detalja, koji ga izdvajaju od ostale konkurencije. Tako stra\u017enja svjetlosna grupa daje individualnost ovom modelu, a LED svjetla posebno se isti\u010du u no\u0107nim uslovima vo\u017enje. Dizajn bismo mogli ocijeniti kao neku mje\u0161avinu robusnosti i agresivnosti, ali nisu zanemarene dizajnerske zna\u010dajke klase kojoj GS pripada.<\/p>\n

Ako smo bili prijatno iznena\u0111eni izgledom GS, onda je iznena\u0111enje postalo jo\u0161 ve\u0107e kada smo kro\u010dili u enterijer. Samim otvaranjem masivnih vrata odmah primje\u0107ujete da je svaka sitnica enterijera podre\u0111ena kvaliteti. Svaki \u0161av na sjedi\u0161tu veoma precizno je obra\u0111en, a na takve stvari smo i navikli od Japanaca. Kada na\u0111ete idealnu voza\u010dku poziciju, jasno uvi\u0111ate kako vam je sve nadohvat ruke, a namje\u0161tanje sjedi\u0161ta i volana obavlja se elektri\u010dnim putem, \u0161to ostavlja prostora za veliki broj varijacija sjedenja. Glavni detalj enterijera je veliki TFT ekran u boji na vrhu centralne konzole i, trenutno, ovo je najve\u0107i ekran koji se ugra\u0111uje u neki serijski automobil, te ima veli\u010dinu od 12,3 in\u010da. \u0160iroka centralna konzola ima ru\u010dicu automatskog mjenja\u010da, prekida\u010d za biranje pogona, touchpad za kontrolu sistema automobila, srednji naslon za ruku i prostor za boce. Iznad nje nalaze se kontrole klimaure\u0111aja i Mark Levinson audiosistem. Instrument tabla je jasna i pregledna sa dva instrument kruga i manjim TFT ekranom board kompjutera u sredini. Kao \u0161to smo do sada nau\u010dili od Lexusa, boje i izgled instrument table se mijenjaju u zavisnosti od na\u010dina vo\u017enje, pa je tokom vo\u017enje u ECO modusu tabla plave boje, dok prebacivanjem u SPORT modus ona postaje crvena.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Ergonomija je tako\u0111er na zavidnom nivou, te su sve tipke nadohvat ruke. Ukoliko bismo ba\u0161 tra\u017eili zamjerke, onda \u0107emo re\u0107i da su neke tipke previ\u0161e zavu\u010dene iza volana na lijevoj strani, te da touchpad nekada zna biti osjetljiv i prebrz, prilikom biranja nekih opcija. Prostora za putnike ima dovoljno i po tome GS uop\u0107e ne zaostaje za svojim konkurentima, a putnici na stra\u017enjoj klupi, u nekim paketima opreme, imaju u srednjem naslonu za ruku integrirane komande klima i audioure\u0111aja. Visina ovog modela pove\u0107ana je za tri centimetra, dok je \u0161irina uve\u0107ana za dva centimetra, \u0161to daje vi\u0161e prostora za noge i glave putnika. Ono \u0161to je do sada bila mana GS modela, jeste smje\u0161taj baterije za hibridni pogon, zbog \u010dega je \u010desto trpjela zapremina prtlja\u017enika. Na novoj generaciji taj problem je rije\u0161en na na\u010din da je baterija stavljena uspravno unutar naslona na stra\u017enjim sjedi\u0161tima, \u010dime je zapremina prtlja\u017enika narasla na 482 litra.<\/p>\n

Druga generacija hibrida<\/strong><\/p>\n

GS dolazi u prodaju sa tri benzinska V6 motora, a to su 250, 350 i 450H. Radi se o motorima posljednje generacije sa direktnim ubrizgavanjem goriva, koji u Lexusu ozna\u010davaju kao 4D-S. Na premijeri ovog modela imali smo priliku probati verziju 350 F-Sport, ali ono \u0161to smo zaista \u017eeljeli isprobati jeste hibridna verzija 450h. Ovaj model kombinira V6 benzinac zapremine 3.500 kubika i elektromotor, koji zajedno daju 335 KS. Izvr\u0161ene su manje izmjene na motoru u odnosu na pro\u0161lu generaciju, pa su mu pobolj\u0161ani kompresija i Atkinosonov ciklus sagorijevanja goriva. Lexusov hibridni pogon je prije tri godine do\u017eivio svoju drugu generaciju, a ovaj pogon nudi tri nova na\u010dina rada za vo\u017enju, ECO, EV i SNOW. Osim tih na\u010dina, hibridni pogon dodatno je pobolj\u0161ao potro\u0161nju goriva i vozne performanse.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

U novom GS, na izboru su i dodatni modusi SPORT i SPORT+, a 450H ima jedno od najboljih ubrzanja, ukoliko na\u010din rada prebacite u SPORT, jer tada pogon zajedno daje elektri\u010dni motor, koji pokre\u0107e stra\u017enje to\u010dkove, i benzinski motor. Tako \u0107ete vrlo brzo posti\u0107i brzinske \u0161piceve od 250 kilometara na sat, a pritom, zbog odli\u010dne akustike i izolacije, imate osje\u0107aj kao da se vozite barem stotinu kilometara manje. Udobnost nije nikada naru\u0161ena, pa \u010dak i kada prebacite modus rada u SPORT+, koji automatski pode\u0161ava tvrdo\u0107u volana, ovjes i odaziv papu\u010dice gasa, ka ne\u0161to o\u0161trijem na\u010dinu vo\u017enje. Na ruti dugoj 260 kilometara, koja je kombinirala vo\u017enju po autoputu, planinskim cestama i u gradu, prosje\u010dna potro\u0161nja kretala nam se oko 7,5 litara, \u0161to je za automobil ja\u010dine vi\u0161e od 300 KS, fascinantan podatak.<\/p>\n

Dolaskom na krajnju destinaciju u Kicbil imali smo priliku prisustvovati prezentaciji na kojoj su nam se obratili Koshi Sato, zamjenik glavnog in\u017einjera za razvoj GS i Fabio Capano, direktor komunikacija Lexus brenda. Upravo smo na prezentaciji dobili dodatne informacije, koje su potvrdile na\u0161a prakti\u010dna saznanja. Naime, \u010detvrta generacija GS razvijana je dugo, a samo testni prototip ovog modela pre\u0161ao je 1,5 miliona kilometara. Pri razvoju novog GS pazilo se na potro\u0161nju, pa je ona smanjenja za 23 posto, dok sa 137 grama CO2 po kilometru, GS ima naj\u010di\u0161\u0107i ispuh u klasi, zbog \u010dega su u Lexusu veoma ponosni. \u00a0Lexus GS na na\u0161e tr\u017ei\u0161te dolazi najesen, a u prodajnim salonima imat \u0107e po\u010detnu cijenu od 102.000 KM.<\/p>\n

Mark Levinson<\/strong><\/p>\n

Novi GS ima najbolji audiosistem u klasi, a radi se o sistemu koji je za Lexus posebno razvila ameri\u010dka audiokompanija Mark Levinson. Saradnja ove dvije kompanije po\u010dela je na modelu LFA, a nastavljena je i na ovom modelu. Upravo smo u Kicbilu prisustvovali prezentaciji ovog audiosistema. Predstavljen nam je sistem iz automobila, ali i sistem namijenjen za ku\u0107nu upotrebu. U novom GS nalazi se sistem ja\u010dine 835 Wati sa 17 zvu\u010dnika, te je zvuk savr\u0161eno kristalan i jasan, u \u0161to smo se uvjerili u automobilu, ali i na hotelskoj prezentaciji. \u0160to se ti\u010de ku\u0107nog sistema, zvuk je jo\u0161 bolji, ali i cijena ovog sistema je vi\u0161a, pa iznosi fantasti\u010dnih 100.000 dolara. U \u0161ali smo na prezentaciji rekli da je isplativije kupiti Lexus GS sa ovim sistemom, nego ku\u0107ni audiosistem, \u0161to su nam proizvo\u0111a\u010di indirektno i potvrdili.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Kamera snima o\u010di voza\u010da<\/strong><\/p>\n

Lexus GS dolazi sa mnogim inovacijama vezanim za sigurnu vo\u017enju. Pored adaptivnog ovjesa za razne na\u010dine vo\u017enje, tu je Pre-Collision System koji koristi Dynamic Radar Cruise Control System za izbjegavanje sudara, zatim tu je Night Vision System za bolju vo\u017enju po no\u0107i, kada kamera prebacuje no\u0107nu sliku na veliki TFT ekran. Heads Up Display na staklu vjetrobranskog stakla daje osnovne podatke o vo\u017enji, a Blind Spot Monitor poma\u017ee u detekciji vozila koja su vam u mrtvom uglu. Tu su i sistemi koji poma\u017eu u detekciji napu\u0161tanja kolovozne trake Lane Keep Assist i Lane Departure Warning. Tu je i sistem Driver Monitor Camera, \u0161to je, ustvari, jedna manja kamera na kolu upravlja\u010da, koja snima o\u010di voza\u010da. \u010cim kamera detektira umor voza\u010da, zbog sklapanja o\u010dnih kapaka, sistem automatski upozorava da je vrijeme za odmor, te na taj na\u010din sprje\u010dava eventualnu nesre\u0107u.<\/p>\n