{"id":13888,"date":"2012-06-21T15:53:57","date_gmt":"2012-06-21T13:53:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=13888"},"modified":"2012-06-21T15:59:52","modified_gmt":"2012-06-21T13:59:52","slug":"test-renault-twingo-1-2-16v","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2012\/06\/21\/test-renault-twingo-1-2-16v\/","title":{"rendered":"TEST: Renault Twingo 1.2 16V"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Renault Twingo krajem pro\u0161le godine do\u017eivio je manje kozmeti\u010dke izmjene, koje ga, iako ga mnogi predstavljaju kao tre\u0107u generaciju ovog modela, ipak ne \u010dine novim, nego dotjeranim modelom. Na testu smo imali osnovnu verziju ovog modela, koji nas je prijatno iznenadio. Twingo je jedan od prvih gradskih modela koji je donio revoluciju u ovaj segment, a koja se odnosila na ponudu prostora. Naime, prema ponudi prostora za putnike Twingo se komotno mogao nositi sa modelima iz klase iznad. Sigurno je da je, kada se pojavio, imao isto prostora u enterijeru kao i tada\u0161nja prva generacija modela Clio. Ta revolucija donijela mu je i najve\u0107i broj kupaca, a kad tome dodate, za sredinu 90-ih godina pro\u0161log stolje\u0107a, \u0161armantan dizajn, uspjeh je bio zagarantovan.<\/p>\n

Dizajn<\/strong><\/p>\n

Dok se druga generacija ovog modela i nije ba\u0161 proslavila originalno\u0161\u0107u, koja je trebala biti na tragu prve generacije, redizajnirana verzija nas podsje\u0107a da \u0161tih Twinga nije izgubljen. Naravno, najve\u0107a novost odnosi se na prednji dio automobila, koji je u potpunosti nov, te se te\u0161ko mo\u017ee povu\u0107i paralela sa originalnim izgledom druge generacije. Novost su prednja svjetla, koja su druga\u010dijeg oblika, ne\u0161to ve\u0107a zna\u010dka Renaulta, koja se sada nalazi na crnoj podlozi prefarbanoj klavir lakom. Upravo ta podloga povezuje dva fara, pa Twingo izgleda kao da ima \u0161irok osmijeh. Novina su i svjetla za maglu smje\u0161tena na gornjim uglovima maske hladnjaka, koja tako\u0111er slu\u017ee i kao dnevna svjetla. U njima se nalaze i poziciona svjetla, dok ostatak prednjeg dijela \u010dini mre\u017easta maska hladnjaka, koja nas treba podsjetiti na Gordini modele. Novost je i da pokaziva\u010di pravca nisu vi\u0161e integrirani u prednje farove, nego se nalaze u donjim uglovima prednjeg odbojnika. Stra\u017enji kraj nije do\u017eivio ve\u0107e izmjene, a jedina novost je grafika stra\u017enjih svjetala, kao i dodatna svjetla na poklopcu prtlja\u017enika. Upravo su na tu poziciju dizajneri sada postavili svjetla za vo\u017enju unatrag. Nekima se ovaj detalj svi\u0111a, a nekima ne, me\u0111utim, ono \u0161to je sigurno jeste da je sada vo\u017enja no\u0107u unatrag mnogo lak\u0161a, te ovaj detalj ima svoju prakti\u010dnu namjenu. Sve u svemu, Twingo sada izgleda mnogo privla\u010dnije te \u0107e ove kozmeti\u010dke promjene privu\u0107i mnogo novih kupaca.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Enterijer<\/strong><\/p>\n

Malo ko je ostao ravnodu\u0161an na enterijer prve generacije Twinga, koji je za taj period bio jednostavan, ali u isto vrijeme razigran. Zato i nije \u010dudno \u0161to je izgled enterijera druge generacije na tragu prve, te ni u redizajniranom modelu enterijer nije pretrpio zna\u010dajnije promjene. Instrument tabla je izvedena iz jedne plasti\u010dne plohe, brzinomjer je digitalni i veoma je pregledan, te ne odvla\u010di pa\u017enju voza\u010du. Trokraki volan kao da je malo predimenzioniran za ovu klasu, ali zato odli\u010dno le\u017ei u ruci. Na njemu su komande tempomata, dok su iza volana, tradicionalno kod Renaulta, smje\u0161tene komande audio ure\u0111aja. Audio ure\u0111aj je smje\u0161ten na centralnom grebenu, dok su iznad njega komande ventilacije, koje jako li\u010de na one iz prve generacije. Ispod audio ure\u0111aja nalaze se prostor za boce i prenosivu pepeljaru. Ipak, iz prakti\u010dnog iskustva, vrlo je te\u0161ko uglaviti bocu od pola litre na to mjesto, fali jo\u0161 nekoliko centimetara da bi boca mogla normalno stajati. Ispred volana se nalazi mali pretinac za sitnice, dok su dodatni pretinci smje\u0161teni u vratima i u\u00a0 bo\u010dnim plasti\u010dnim oblogama na stra\u017enjim sjedi\u0161tima.<\/p>\n

Ono \u0161to fali ovom paketu opreme jeste obrtomjer, a iako se radi o motoru manje zapremine sa kojim je lako na\u0107i zajedni\u010dki jezik, ipak je danas obrtomjer standard na skoro svim modelima automobila, te je pomalo \u010dudno da ga u ovom Twingu nema. Me\u0111utim, na raspolaganju imate tempomat koji \u0107ete rijetko koristiti. Kupcima je tako\u0111er na raspolaganju i biranje boje odre\u0111enih detalja enterijera, poput prekida\u010da i otvora ventilacije. \u0160to se ti\u010de prostora u unutra\u0161njosti, on ipak nije na nivou prve generacije, ali je sasvim dovoljan. Na prednjim sjedi\u0161tima ima jako puno mjesta na svim stranama, a ovdje vam ne\u0107e smetati suvoza\u010d, kao \u0161to je to slu\u010daj sa nekim automobila ove klase. Stra\u017enja sjedi\u0161ta imaju dovoljno prostora, pa su \u010dak dovoljna i za du\u017ea putovanja, ali jedino za osobe manjeg rasta. Evidentno je da nedostaje opcija pomjeranja stra\u017enjih sjedi\u0161ta, radi dobijanja dodatnog prostora u prtlja\u017eniku ili na stra\u017enjoj klupi, \u0161to je doplata u paketu opreme Dynamique. Ina\u010de, zapremina prtlja\u017enika ovog modela iznosi 285 litara, dok se preklapanjem stra\u017enje klupe zapremina penje na 985 litara. Jo\u0161 jedna zamjerka odnosi se na to \u0161to u prtlja\u017eniku nema osvjetljenja.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Motor i performanse<\/strong><\/p>\n

Testni model dolazio je sa 1.2 16V motorom ja\u010dine 75 KS i 107 Nm obrtnog momenta. Ovaj stari znanac pokre\u0107e mnoge modele Renault-Nissan grupacije, a odlikuju ga solidne perfomanse i mala potro\u0161nja. Po\u0161to je Twingo prije svega gradski automobil, smatramo da je ovaj motor dovoljan za njegove gradske potrebe. Pritom \u0107e vas prosje\u010dna potro\u0161nja lijepo iznenaditi, pogotovo ona na otvorenoj cesti, koja se kretala izme\u0111u \u010detiri i 4,5 litra bezolovnog benzina. Prosjek u gradskim uslovima vo\u017enje raste za dva litra, ali i to je odli\u010dan rezultat za ovu klasu. Ukoliko nekoga interesuje, ubrzanje sa ovim motorom do 100 kilometara na sat iznosi vi\u0161e od 12 sekundi.<\/p>\n

Twingo se u vo\u017enji pona\u0161a jako dobro, a njegovo prirodno stani\u0161te je grad, gdje je manevracija sa ovim modelom veoma lagana. Zbog toga \u0161to je mali lako je sa njim prona\u0107i i parking mjesto, a zbog velikih staklenih povr\u0161ina i velikih bo\u010dnih retrovizora parkiranje je lagan proces. Ovjes nije toliko krut, \u0161to je idealno za gradske ceste, a ostali smo prijatno iznena\u0111eni upijanjem popre\u010dnih neravnina i udarnih rupa na cesti, jer u tim situacijama u kabinu dopire veoma slab zvuk sa ovjesa. Vo\u017enja na otvorenoj cesti za Twingo tako\u0111er nije problem, a jedina zamjerka odnosi se na ne\u0161to vi\u0161i polo\u017eaj sjedenja voza\u010da, ali i na to se brzo naviknete. Zanimljivo je i da prilikom du\u017eih me\u0111ugradskih tura voza\u010d ne osje\u0107a umor, \u0161to daje do znanja da je Twingo, bez obzira na svoje dimenzije, veoma udoban automobil. Na ravnim cestama, svojim performansama Twingo ne zaostaje puno za ostalima, \u010dak ni sa upaljenom klimom, dok na brdovitim cestama tra\u017ei \u010deste promjene brzina, \u0161to i nije za\u010du\u0111uju\u0107e. Mjenja\u010d je petostepeni i promjena brzina je jednostavna i precizna.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Oprema<\/strong><\/p>\n

Testni model dolazio je sa serijskom opremom Trend koja, izme\u0111u ostalog, ima ABS, zra\u010dne jastuke za voza\u010da i suvoza\u010da, elektri\u010dne podiza\u010de stakala, pribor za pu\u0161a\u010de (pepeljara+upalja\u010d), klimaure\u0111aj sa recikla\u017eom zraka, uti\u010dnicu od 12V, automatsko paljenje kratkih svjetala, elektri\u010dni varijabilni servo upravlja\u010d podesiv po visini, centralno zaklju\u010davanje sa daljinskim upravljanjem, prednja svjetla za maglu, voza\u010devo sjedi\u0161te podesivo po visini, ISOFIX sistem za dje\u010diju sjedalicu (na suvoza\u010devom i stra\u017enjim sjedi\u0161tima), radio MP3 sa kontrolama pri upravlja\u010du + Bluetooth+ USB + AUX, kit za popravak gume, putni ra\u010dunar, tonirana stra\u017enja stakla, bo\u010dne zra\u010dne jastuke, tempomat i limitator brzine…<\/p>\n

Dodatna oprema<\/strong><\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Metalik lak (837 KM)<\/p>\n

Cijena:<\/strong> 15.499 KM<\/p>\n