{"id":13430,"date":"2012-05-31T15:56:05","date_gmt":"2012-05-31T13:56:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=13430"},"modified":"2012-05-31T15:56:57","modified_gmt":"2012-05-31T13:56:57","slug":"test-hyundai-i40-2-0-gdi-tourer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2012\/05\/31\/test-hyundai-i40-2-0-gdi-tourer\/","title":{"rendered":"TEST: Hyundai i40 2.0 GDI Tourer"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Na osnovu nekoliko ranijih testova Hyundai modela, o\u010digledan je napredak koji ova korejska marka posti\u017ee u svim segmentima. Mo\u017eda je najzna\u010dajniji napredak po pitanju dizajna, a za samo nekoliko godina, od ne ba\u0161 tako dizajnerski privla\u010dnih modela, Hyundai danas proizvodi neke od najljep\u0161ih automobila u svojim klasama. Jedan od takvih je i Hyundai i40. Posljednji od trolista Hyundaijevih noviteta predstavljenih na bh. tr\u017ei\u0161tu pro\u0161le godine do\u0161ao nam je na test nakon nekoliko mjeseci \u010dekanja. Rekli bismo da se \u010dekanje isplatilo, jer smo se na miru mogli upoznati sa svim blagodetima ovog modela.<\/p>\n

Dizajn<\/strong><\/p>\n

Kao \u0161to smo ve\u0107 napisali kada smo testirali modele Elantra i Veloster, i Hyundai i40 plod je evropske dizajnerske \u0161kole. Ipak, radi se o najboljem uratku do sada, jer gdje god da se nalazite, i40 izaziva poglede. Dobro, njegova brodska du\u017eina je tako\u0111er jedan od razloga interesa, ali mora se priznati da je dizajn itekako privla\u010dan. S prednje strane najuo\u010dljivija je \u0161estougaona maska hladnjaka, koja je podijeljena na dva dijela sa mjestom za registarsku tablicu, dok se moderni LED prednji farovi se svojim vrhovima pru\u017eaju i preko prednje haube. Upravo je prednji dio automobila trebao asocirati na orla sa ra\u0161irenim krilima, kako u Hyundaiju \u010desto znaju re\u0107i. Tu su i prednja svjetla za maglu smje\u0161tena u krajevima odbojnika, a sa njima je \u010ditav izgled prednjeg dijela automobila zaokru\u017een. Bo\u010dnu liniju najvi\u0161e karakterizira uzdi\u017eu\u0107a, a zatim ka stra\u017enjem dijelu automobila padaju\u0107a linija krova, kao i bo\u010dna stakla, koja se od naprijed su\u017eavaju ka stra\u017enjem dijelu automobila. Bo\u010dna stakla uokvirena su kromiranim letvicama, dok su stra\u017enja zatamnjena, \u0161to je dodatna doza ekskluzivnosti ovog modela. Stra\u017enji dio je pomalo zaobljen, \u0161to se postiglo padaju\u0107om linijom krova, koja se nastavlja na gornji dio petih vrata. Impozantne LED stra\u017enje svjetlosne grupe ostavljaju dojam na one koji voze iza vas, a osim na petim vratima, stra\u017enja svjetla ra\u0161irena su i na bokove automobila, dok se izme\u0111u svjetala nalazi ukrasna kromirana letvica. Jo\u0161 jedan bitan detalj stra\u017enjeg kraja je i masivni plasti\u010dni spojler na vrhu petih vrata.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/strong><\/p>\n

Enterijer<\/strong><\/p>\n

Glupo bi bilo o\u010dekivati da atraktivan dizajn eksterijera nije nastavljen i u enterijeru, kao \u0161to je to \u010desto bio slu\u010daj sa prija\u0161njim Hyundai modelima. Sre\u0107om, i unutra\u0161njost ovog modela na zavidnom je dizajnerskom nivou. Najupe\u010datljivija je centralna konzola sa TFT touchscreen ekranom, koji je, odmah \u0107emo re\u0107i, lagan za kori\u0161tenje i preko njega se mo\u017ee kontrolirati ve\u0107ina sistema vozila. Ispod ekrana je jo\u0161 jednostavniji sistem automatske klimatizacije, a ono \u0161to \u017eelimo pohvaliti jesu odvojene komande za namje\u0161tanje temperature za voza\u010da i suvoza\u010da. Pohvale tako\u0111er idu i za odli\u010dan audio sistem marke Infinity, sa opcijom MP3 i DVD playera. Ispod komandi klime smje\u0161ten je pretinac za odlaganje sitnica koji je za\u0161ti\u0107en \u00a0poklopcem, a u pretincu se nalaze priklju\u010dci za AUX, USB i iPOD ure\u0111aje. Na njegovim stranama smje\u0161teni su prekida\u010di za grijanje i ventilaciju prednjih sjedi\u0161ta, \u0161to je opcija koju smo vrlo \u010desto koristili. Na \u00a0centralnom tunelu iza mjenja\u010da smje\u0161tene su i komande elektronske ru\u010dne ko\u010dnice, kao i senzora za parkiranje i prekida\u010da za olak\u0161avanje manevriranja volanom prilikom parkiranja. Tako\u0111er, tu je i odli\u010dan centralni naslon za ruku, koji je ustvari hla\u0111eni pretinac. Instrumenti su ispred voza\u010da vrlo pregledni, a sastoje se od brzinomjera i obrtomjera, dok je izme\u0111u smje\u0161ten TFT ekran board kompjutera, \u010dija se kontrola obavlja putem komandi na volanu. Instrumenti su osvijetljeni kombinacijom bijele i plave boje. Jedine zamjerke \u010ditavoj konzoli mo\u017eemo uputiti na blje\u0161tavilo prekida\u010da po no\u0107i, iako se centralni TFT ekran mo\u017ee zatamniti. Tako\u0111er, mislimo da je vrijeme da Hyundai u unutra\u0161nje osvjetljenje po\u010dne ubacivati i druge boje, osim plave. Osim toga, smeta i \u010dinjenica da u pretincu za rukavice nema svjetla, \u0161to je \u010dinjenica koja je u dana\u0161nje vrijeme zaista smije\u0161na. Ipak, ove sitne nedostatke zaboravljate kada otvorite dio panoramskog krova, kojim je testni model bio opremljen. U automobilu du\u017eine 4,7 metara, suvi\u0161no je obja\u0161njavati da prostora za putnike ima i previ\u0161e. Testni model dolazio je sa ko\u017enim sjedi\u0161tima, od kojih su prednja sa elektronskom kontrolom, tako da voza\u010d mo\u017ee lako na\u0107i idealan polo\u017eaj za vo\u017enju. Stra\u017enja sjedi\u0161ta imaju opciju grijanja, a prostora pozadi ima dovoljno, kako za koljena putnika, tako i za njihove glave. U zavisnosti od rasporeda stra\u017enih sjedi\u0161ta, zapremina prtlja\u017enika varira od 533 do 1.719 litara, dok se peta vrata tako\u0111er otvaraju elektronskim putem.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/strong><\/p>\n

Motor i performanse<\/strong><\/p>\n

\u0160to se ti\u010de motora, testni model dolazio je sa dvolitrenim \u010detverocilindra\u0161em sa direktnim ubrizgavanjem goriva, koji razvija 177 KS, uz obrtni moment od 217 Nm. E, sad, kako je Hyundai u na\u0161oj zemlji \u0161to prije htio prezentirati ovaj model, testni primjerak je ustvari predprodukcijska varijanta sa benzinskim motorom, koji se jo\u0161 ne mo\u017ee naru\u010diti u na\u0161oj zemlji. Naime, i40 se nije na po\u010detku prodaje mogao naru\u010diti sa dizelskim 1,7 CRDi motorom, jer se \u010dekalo zeleno svjetlo iz Ju\u017ene Koreje za po\u010detak prodaje dizel varijante u BiH. Kako zastupnici ove marke u BiH nisu \u017eeljeli \u010dekati jo\u0161 neko vrijeme do dolaska dizelskog motora, naru\u010dena je varijanta sa benzinskim motorom, kako bi se potencijalnim kupcima \u0161to vi\u0161e pribli\u017eio ovaj model. Zato se ne\u0107emo previ\u0161e baviti ovim motorom, nego \u0107emo se vi\u0161e fokusirati na osje\u0107aj vo\u017enje. \u00a0Uprkos svojoj te\u017eini i pove\u0107im dimenzijama, vo\u017enja i40 zaista je lagana. To je, prije svega, omogu\u0107eno idealnom pozicijom voza\u010da za volanom, a mora se priznati da je, uprkos dimenzijama, i40 pregledan za vo\u017enju zbog velikih vanjskih retrovizora, ali i zbog stra\u017enje kamere, koja zna\u010dajno olak\u0161ava proces parkiranja. Ina\u010de, benzinski motor lako se nosio sa automobilom te\u0161kim gotovo 1,5 tona, a u tome mu je veliku pomo\u0107 pru\u017eao perfektan \u0161estostepeni manuelni mjenja\u010d, sa relativno kratkim i preciznim promjenama brzina. Kao \u0161to je i slu\u010daj kod ve\u0107ine automobila ove klase, udobnost je prioritet, tako da je i ovjes ovog modela pode\u0161en prema tome. Ipak, i40 se ne\u0107e buniti ako ga malo o\u0161trije potjerate kroz krivine, ali ubrzo \u0107ete uvidjeti da on tome nije namijenjen. Zato izlaskom na autoput i namje\u0161tanjem tempomata na \u017eeljenu brzinu, uvi\u0111ate sve prednosti ovog modela. Pritom vas vo\u017enja ne umara ni nakon dugih vo\u017enji. Iako mnogi smatraju da je ovaj motor preslab za ovoliku karoseriju, odli\u010dno prora\u010dunati prenosni omjeri mjenja\u010da izvla\u010de maksimum, a ne pretjerano \u017eestokom vo\u017enjom, prosje\u010dna potro\u0161nja na otvorenoj cesti mo\u017ee se spustiti i na sedam litara bezolovnog benzina, dok se taj prosjek u gradu kre\u0107e izme\u0111u 10 i 11 litara.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/strong><\/p>\n

Serijska oprema<\/strong><\/p>\n

Ko\u017eom presvu\u010dena ru\u010dica mjenja\u010da i upravlja\u010d, elektri\u010dni podiza\u010di prednjih i stra\u017enjih prozora, adaptivno unutra\u0161nje ogledalo, progresivni servo upravlja\u010d, pode\u0161avanje upravlja\u010da po visini i dubini, pode\u0161avanje suvoza\u010devog sjedi\u0161ta po visini, zra\u010dni jastuci za voza\u010da, koljena voza\u010da i suvoza\u010da, prednji bo\u010dni zra\u010dni jastuci sa zra\u010dnim zavjesama, elektri\u010dno pode\u0161avanje sjedi\u0161ta voza\u010da, prednja svjetla za maglu, bluetooth ure\u0111aj, tempomat sa kontrolom brzine, ABS, ESC, HAC – Hill start assist control i VSM \u2013 Vehicle stability management, komande za audioure\u0111aj na upravlja\u010du, dvozonski automatski klima-ure\u0111aj sa automatskim odmagljivanjem, automatska regulacija brisa\u010da\/senzor za ki\u0161u, elektronska parkirna ko\u010dnica, daljinsko centralno zaklju\u010davanje, alarm, elektri\u010dno pode\u0161avanje i grijanje vanjskih ogledala, zatamnjena stakla iza prvog reda sjedi\u0161ta sa za\u0161titom od UV zra\u010denja, za\u0161titna mre\u017ea za prtljag, centralna konzola sa naslonom za ruku, kamera za vo\u017enju unatrag, grija\u010di prednjeg stakla u podru\u010dju metlica brisa\u010da, automatska regulacija paljenja prednjih svjetala, klimatizirani pretinac za rukavice, elektronska blokada motora, trip computer, radio + CD + MP3 sa \u0161est zvu\u010dnika, priklju\u010dci za USB, iPOD i AUX i pokrov prtlja\u017enog prostora \u2013 roletna.<\/p>\n

Dodatna oprema<\/strong><\/p>\n

Senzori za parkiranje (prednji i stra\u017enji)\u00a0– 550 KM
\nPanorama stakleni krov (elektri\u010dni pogon)\u00a0– 1.740 KM
\nSistem asistiranja pri parkiranju \u00a0– 1.920 KM
\nSistem odr\u017eavanja vozila izme\u0111u traka na cesti \u00a0-1.370 KM
\nSupervision komandna tabla (TFT display)\u00a0 -350 KM
\nPrtlja\u017enik sa podesivim \u0161inskim sistemom fiksiranja prtljaga\u00a0– 420 KM
\nXenon prednja svjetla\u00a0– 1.740 KM
\nPokretanje motora bez umetanja klju\u010da i Start\/Stop dugme\u00a0– 870 KM
\nElektri\u010dno grijanje prednjih i zadnjh sjedi\u0161ta\u00a0– 890 KM
\nElektri\u010dno podizanje i spu\u0161tanje zadnjih vrata prtlja\u017enika –\u00a0 690 KM
\nKo\u017ena sjedi\u0161ta\u00a0– 1.490 KM
\nNavigacija\u00a0 – 3.140 KM
\nAlu felge od 18 cola \u00a0– 390 KM
\nDoplata za metalik boju\u00a0– 490 KM<\/p>\n

Cijena testiranog modela<\/strong><\/p>\n

59.900 KM<\/p>\n