{"id":12687,"date":"2012-04-27T13:31:27","date_gmt":"2012-04-27T13:31:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=12687"},"modified":"2012-04-27T13:31:27","modified_gmt":"2012-04-27T13:31:27","slug":"renault-sport-track-day-u-zaluzanima-foto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2012\/04\/27\/renault-sport-track-day-u-zaluzanima-foto\/","title":{"rendered":"Renault Sport Track Day u Zalu\u017eanima (foto)"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Na doma\u0107em tr\u017ei\u0161tu rijetko imate priliku biti pozvani na neki doga\u0111aj koji uklju\u010duje testiranje ili probu nekog sportskog modela. Tako smo bili prijatno iznena\u0111eni kada smo dobili poziv Renaulta da u\u010destvujemo na jednodnevnom doga\u0111aju Renault Sport divizije na stazi Zalu\u017eani kraj Banje Luke. Staza Zalu\u017eani prije posljednjeg rata u BiH bila je dio testnog poligona tada\u0161nje Jugoslavenske narodne armije, a njegova aktivna eksploatacija u automotosportu kre\u0107e krajem 70-ih godina pro\u0161log stolje\u0107a. Iako staza na prvi pogled ne izgleda toliko zahtjevno jer, u su\u0161tini, golim okom i ne mo\u017eete procijeniti zahtjevnost, Zalu\u017eani ipak nisu ma\u010diji ka\u0161alj. To dokazuje veliki broj izlijetanja i prevrtanja na ovoj stazi, koji su se tu doga\u0111ali na svim mogu\u0107im oktanskim takmi\u010denjima pa smo ovoj stazi pristupili sa velikom dozom po\u0161tovanja, \u0161to nam je, kako \u0107e se pokazati kasnije, zaista koristilo.<\/p>\n

Pozitivna trema<\/strong><\/p>\n

Ako vas staza dovoljno ne upla\u0161i, onda \u0107e sigurno Renault Sport modeli kod vas izazvati strahopo\u0161tovanje. To se prvenstveno odnosi na Megane RS modele, koji su i prije na\u0161eg dolaska na stazu hvatali brzinske \u0161piceve po krivinama Zalu\u017eana. U tom trenutku po\u010dne hvatati pozitivna trema, pogotovo kad pored vas protutnji ovaj model, koji sa svojom zvu\u010dnom kulisom i probijanjem kroz zrak brzinama od gotovo 200 kilometara na sat, izaziva trnce po cijelom tijelu.<\/p>\n

Kako sve ne bi pro\u0161lo u naga\u0111anjima, za detaljna obja\u0161njenja pobrinuli su se organizatori, koji su teorijskim i prakti\u010dnim obja\u0161njenjima kroz zajedni\u010dki krug na stazi objasnili u\u010desnicima sve njene \u010dari, ali i opasnosti. Nakon kruga za upoznavanje krenuli su brzi krugovi po stazi.<\/p>\n

Renault Sport odjel za ovaj doga\u0111aj obezbijedio je Twingo RS model sa 1,6 litarskim motorom ja\u010dine 133 KS, te nekoliko Megane RS modela sa 265 KS, a jedan od tih je bio u Cup verziji. Upravo ta verzija izmamila je najvi\u0161e osmijeha prisutnih, iako ni standardne Megane RS verzije ne zaostaju za ovom specijalnom varijantom. Za upoznavanje sa stazom izabrali smo standardni Megane RS, iako smo to mo\u017eda trebali uraditi sa Twingom RS. Me\u0111utim, kako je na raspolaganju bio samo jedan Twingo RS, nismo imali strpljenja \u010dekati pa smo usko\u010dili u prvi slobodni Megane. Ina\u010de, za ovaj doga\u0111aj bio je previ\u0111en i Clio RS, ali ga organizatori nisu mogli obezbijediti na vrijeme.<\/p>\n

Sjedanjem u \u0161koljkasta sjedi\u0161ta i vezivanjem pojasa, brzo se nalazi idealna pozicija za vo\u017enju. Nakon signala od strane redara na stazi, kre\u0107e vo\u017enja. Brzo uvi\u0111amo da je kretanje i vo\u017enja sa Megane RS modelom zaista lagana, te se na prvom pravcu kazaljka na satu veselo vrti do trocifrenih pokazatelja brzine. Vrijeme je za prvu krivinu, te, iako smo joj pristupili sa dozom straha, brzo uvi\u0111amo da je RS idealan za vo\u017enju kroz krivine. Sa svakom sljede\u0107om samopouzdanje raste i brzo uvi\u0111amo da je Megane RS trenutno me\u0111u najboljim u svojoj klasi, a svi dotada\u0161nji hvalospjevi koje smo pro\u010ditali nisu bili bez razloga.<\/p>\n

Idealna putanja<\/strong><\/p>\n

Dva kruga u ovom modelu brzo prolete, te uskoro sjedamo za volan verzije Megane RS Cup, \u0161to je ustvari \u00a0model sa paketom koji podrazumijeva felge od 19 cola, tvr\u0111i ovjes, Recaro sjedi\u0161ta, djelimi\u010dnu blokadu diferencijala, te Renaultsport Monitor, ustvari board kompjuter, preko kojeg mo\u017eete pratiti podatke vezane za rad motora i njegovo pona\u0161anje tokom vo\u017enje, dobijati upozorenja o idealnoj promjeni brzine, zatim mo\u017eete kalibrirati odaziv papu\u010dice na gas, pratiti lateralno ubrzanje, ubrzanje od 0 do 100 kilometara na sat, kao i podatke o brzini kruga. Naravno, nismo se previ\u0161e optere\u0107ivali sa ovim postavkama, nego smo se zavalili u idealna Recaro sjedi\u0161ta i na\u0161li poziciju za vo\u017enju.<\/p>\n

Ubrzanja su ne\u0161to brutalnija nego kod obi\u010dne verzije Megane RS, ali ono \u0161to je impozantnije jeste prolazak kroz krivine. Iako ne mo\u017eemo sa sigurno\u0161\u0107u tvrditi, izgleda da je nemogu\u0107e ovaj model izbaciti iz idealne putanje. Naime, prilikom ulaska u krivine mo\u017eete poku\u0161avati korekcije sa volanom, ali Megane ostaje zalijepljen za stazu. Pritom su ubrzanja brutalna i ve\u0107inu vo\u017enje ostanete zakovani uz sjedi\u0161te. Nekad \u010dujete povremeno upozorenje o promjeni brzine, ali ga svjesno ignorirate u nadi da \u0107ete ostvarivati sve br\u017ee i br\u017ee krugove. Kratki pogled na kilometarsat na jednom dijelu staze pokazuje da se kazaljka pribli\u017eila podioku od 170, a radi se o brzinama koje ni na autoputu nisu ba\u0161 ugodne.<\/p>\n

Ipak, u Meganeu RS uop\u0107e nemate predstavu o brzini, \u0161to vam ostavlja dovoljno prostora da se u potpunosti posvetite vo\u017enji i pravilnom ulasku i izlasku iz krivina. Na\u017ealost, na\u0161e u\u017eivanje u vo\u017enji iznenada je prekinula ki\u0161a, a mi nismo \u017eeljeli postati dio statistike vezane za izlijetanja na stazi te smo prestali sa vo\u017enjom. Sve u svemu, Renault trenutno ima najbolje sportske modele u klasama gradskih i kompaktnih modela, a jedan dan u Zalu\u017eanima to nam je i dokazao.<\/p>\n