{"id":12584,"date":"2012-04-24T13:40:10","date_gmt":"2012-04-24T13:40:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=12584"},"modified":"2012-04-24T13:45:05","modified_gmt":"2012-04-24T13:45:05","slug":"test-toyota-yaris1-33-dual-vvt-i","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2012\/04\/24\/test-toyota-yaris1-33-dual-vvt-i\/","title":{"rendered":"TEST: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Nova Toyota Yaris je ve\u0107 neko vrijeme na tr\u017ei\u0161tu BiH, a prezentirana je u augustu pro\u0161le godine u Danskoj . Nakon testiranja, mo\u017eemo potvrditi da se radi o jednom od najboljih gradskih modela na tr\u017ei\u0161tu. Upravo smo u Danskoj, iako se radilo o prezentaciji u trajanju od dva dana, uspjeli upoznati japanskog mali\u0161ana i dati ocjenu kako se radi o trenutno jednom od najboljih gradskih modela na tr\u017ei\u0161tu. Ponovni susret sa Yarisom je to potvrdio, a s obzirom na to da smo sada automobil imali du\u017ee na raspolaganju, na\u0161e prvobitne ocjene samo su potvr\u0111ene.<\/p>\n

Dizajn<\/strong><\/p>\n

Iako \u0107e mnogi re\u0107i da je novi dizajn Yarisa sada mnogo ozbiljniji i da je izgubio onu poznatu prijateljsku dra\u017e svog izgleda, ne\u0107emo se ba\u0161 slo\u017eiti sa tim ocjenama. Naime, iako je Yaris dizajniran da zadovolji ku\u0107ne smjernice dizajna, njegov izgled je i dalje dopadljiv, \u0161to dokazuju i mnogobrojni pozitivni komentari koje smo dobili od pripadnica ljep\u0161eg spola. \u0160to se ti\u010de novog izgleda, prednji dio automobila sada je mnogo klinastiji, sa dosta o\u0161trih linija, a sa velikom maskom hladnjaka na donjem dijelu prednje karambolke reklo bi se da Yaris ima i pomalo sportski dizajn. Farovi su tako\u0111er novog oblika i ne\u0161to su ve\u0107i nego kod prethodnika, dok gornji dio maske hladnjaka izgleda kao da je ra\u0161iren u blagi osmijeh. Bo\u010dna linija je sli\u010dna kao kod prethodne generacije, dok je stra\u017enji kraj dobio novi izgled. Najve\u0107a promjena straga u odnosu na prethodnika jeste smje\u0161taj registarske tablice koja se sada nalazi na petim vratima, a iznad nje je smje\u0161tana kromirana letvica. Stra\u017enja svjetlosna grupa je druga\u010dijeg dizajna i izgleda mnogo ozbiljnije, dok su u krajevima stra\u017enjeg branika sada smje\u0161tena svjetla za maglu. Novi Yaris dizajnirao je Japanac Dezi Nagaya, \u0161to je pomalo iznena\u0111uju\u0107e jer su do sada Japanci dizajn Yarisa prepu\u0161tali Evropljanima. Ipak, mo\u017ee se re\u0107i da je dizajn odli\u010dno pogo\u0111en jer \u0107e se svidjeti i probirljivim Evropljanima, ali i kupcima u ostalim dijelovima svijeta.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/strong><\/p>\n

Enterijer<\/strong><\/p>\n

Enterijer Yarisa potpuno je nov i zna\u010dajno se razlikuje od prethodne generacije. Najbitniji detalj jeste da su sada instrumenti smje\u0161teni ispred voza\u010da, a ne na vrhu centralnog grebena, te da su analogni, a ne digitalni. Mora se priznati da je to odli\u010dan potez Toyote, a instrumenti su sada mnogo pregledniji i dostupniji voza\u010du. Novost je i da nema klasi\u010dnog centralnog grebena, nego je tu sada praznina, koja je idealna za smje\u0161taj velikih boca, ali i manjih sitnica. Kao \u0161to smo ve\u0107 navikli od Toyote, za materijal u unutra\u0161njosti koristi se reciklirana plastika, koja je ipak ugodnija oku, nego dodiru. Ipak, to nije veliki minus, jer je ova vrsta plastika znatno otpornija na grebanje, dok se Toyota ponosi tim ekolo\u0161kim rje\u0161enjem. Da ne mislite da je cijeli enterijer ura\u0111en od te vrste plastike, tu si i plohe od gumirane plastike ispred suvoza\u010da i na vratima. Ovi dijelovi znatno doprinose razigranom izgledu unutra\u0161njosti, a kupci \u0107e ih mo\u0107i naru\u010divati u raznim bojama. Ono \u0161to bismo tako\u0111er pohvalili, jeste i izvanredan trokraki ko\u017eni volan, koji kao da je pravljen za neki sportski model. Odli\u010dno le\u017ei u rukama, a na njemu se nalaze i komande audioure\u0111aja.\u00a0 Ipak, ono \u0161to je najbitnije jeste novi multimedijalni sistem Touch&Go, koji \u0107e se u budu\u0107nosti nalaziti u svim modelima Toyota vozila. Radi se o sistemu koji u sebi integrira nekoliko opcija koje voza\u010du u svakom momentu mogu re\u0107i podatke o vozilu, stanju na cesti, potro\u0161nji, informacije, vijesti\u2026Osim toga, sistem je kompatibilan sa Bluetooth tehnologijom, pa se na njemu mo\u017ee slu\u0161ati muzika i surfati internetom, a sve preko va\u0161ih mobilnih ure\u0111aja. Rukovanje ovim sistemom \u00a0obavlja se putem touchscreena i uop\u0107e nije te\u0161ko. Po pitanju prostora u enterijeru, kod novog Yarisa je me\u0111uosovinsko rastojanje pove\u0107ano za pet centimetara, pa je tako u kabini zna\u010dajno prostranije nego u onoj prethodne generacije. Prostor ispred stra\u017enjih sjedi\u0161ta jo\u0161 je prostraniji, jer su prednja sjedi\u0161ta tanja, \u0161to je dovelo do 645 milimetara prostora za noge i to je najbolji rezultat u klasi. Novost je i to da vi\u0161e u ponudi nema opcije stra\u017enjih kliznih sjedi\u0161ta, jer je zapremina prtlja\u017enika ve\u0107a nego kod prethodnika i ona iznosi 286 litara.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/strong><\/p>\n

Motor i performanse<\/strong><\/p>\n

Testni model dolazio je sa ja\u010dom verzijom poznatog 1,33 16V benzinca, koji je u ovom slu\u010daju razvijao 99 konjskih snaga i 125 Nm obrtnog momenta. Ovaj motor ve\u0107 je ugra\u0111ivan u prethodnu verziju Yarisa, a za novu generaciju temeljito je unaprije\u0111en. Ubrzanje do 100 kilometara na sat iznosi oko 11,7 sekundi, uz maksimalnu brzinu do fabri\u010dki propisanih 175 kilometara na sat. Zbog relativne nerazra\u0111enosti motora, nismo poku\u0161avali dosti\u0107i maksimalnu brzinu, ali ne sumjamo da je taj brzinski \u0161pic realan za ovaj motor. Veliku pomo\u0107 u njegovom radu pru\u017ea VVT tehnologija, \u0161to omogu\u0107ava da se\u00a0 motor ne mu\u010di ni na otvorenoj cesti. Druga velika pomo\u0107 dolazi od mjenja\u010da sa \u0161est stepeni prenosa. Naime, brzine su gusto raspore\u0111ene, pa se automobil u gradskim uslovima vrlo lako mo\u017ee voziti u vi\u0161im stepenima prenosa, a pritom se motor uop\u0107e ne\u0107e buniti. Naravno, ovakav raspored brzina namjerno je napravljen kako bi se potro\u0161nja mogla prilagoditi gradskim, ali i uslovima na otvorenoj cesti. Tako je prosje\u010dna potro\u0161nja ovog motora u gradu oko sedam litara bezolovnog benzina, dok se na otvorenoj cesti prosjek spu\u0161ta i do dva litra. Tako\u0111er, ru\u010dica mjenja\u010da zaslu\u017euje svaku pohvalu, prvenstveno zbog precizne promjene brzina, a onda i zbog njenog kratkog hoda. Kao \u0161to smo ve\u0107 spomenuli, odli\u010dan trokraki volan voza\u010du daje dobre povratne informacije sa ceste, \u0161to vo\u017enju Yarisa \u010dini zabavnom. Ono \u0161to je tako\u0111er pohvalno, jeste da Yaris odli\u010dno upija neravnine (udarne rupetine) na cestama \u0161to se u kabini rijetko osjeti. Zahvaljuju\u0107i krugu okretanja od 10 metara, sa Yarisom je vrlo lako manevrirati na parking mjestima ili se okretati na cesti. Iako se radi o gradskom automobilu, Yaris se odli\u010dno snalazi i na otvorenim cestama. Vo\u017enja je mirna i stabilna, izolacija jo\u0161 bolja, a ni vijugave bh. ceste nisu predstavljale problem za malog Japanca.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Serijska oprema <\/strong><\/p>\n

Testni model bio je sa opremom Sol koja serijski dolazi sa ABS, EBD, ESP, vazdu\u0161nim jastucima za voza\u010da i suvoza\u010da, bo\u010dnim zra\u010dnim jastucima, komandama na volanu za audioure\u0111aj i telefon, kamerom za vo\u017enju unatrag, stra\u017enjim svjetlima za maglu, ru\u010dnim klimaure\u0111ajem, elektri\u010dnim podiza\u010dem prednjih stakala sa One-touch funkcijom, volanom podesivim po visini i dubini, voza\u010dkim i suvoza\u010dkim sjedi\u0161tem podesivim po visini, djeljivim naslonom stra\u017enjeg sjedi\u0161ta, hla\u0111enom i osvijetljenom pregradom ispred suvoza\u010da, pokaziva\u010dem ekolo\u0161ke vo\u017enje i prebacivanja brzina, AUX i USB ulazom za spolja\u0161nje audioure\u0111aje, elektri\u010dnim vanjskim retrovizorima, board kompjuterom..<\/p>\n

Dodatna oprema<\/strong><\/p>\n

Safety pack (bo\u010dne zra\u010dne zavjese, vazdu\u0161ni jastuk za koljena voza\u010da i VSC+TRC) 1.499 KM<\/p>\n

Touch&Go navigacija sa bluetooth tehnologijom 899 KM<\/p>\n

Cijena<\/strong><\/p>\n

25.966 KM<\/p>\n