{"id":11209,"date":"2012-03-04T10:41:44","date_gmt":"2012-03-04T10:41:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=11209"},"modified":"2012-03-04T10:57:45","modified_gmt":"2012-03-04T10:57:45","slug":"test-hyundai-veloster-1-6-mpi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2012\/03\/04\/test-hyundai-veloster-1-6-mpi\/","title":{"rendered":"TEST: Hyundai Veloster 1.6 Mpi"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Hyundai je \u017eestoko krenuo sa ofanzivom predstavljanja novih modela, kako na stranim, tako i na na\u0161em tr\u017ei\u0161tu. U samo nekoliko mjeseci promovirana su tri modela koja zadovoljavaju prohtjeve tri razli\u010dite grupe kupaca. Tu je Hyundai Elantra, o kojoj smo ve\u0107 pisali, model i40, krstarica srednje klase, te Veloster, simpati\u010dan kupe namijenjen mla\u0111oj populaciji.<\/p>\n

Hyundai Veloster je u formi koncepta predstavljen jo\u0161 2007. godine i odmah je privukao pa\u017enju svojim neobi\u010dnim rasporedom putni\u010dkih vrata. Naime, ovaj model ima samo jedna vrata na voza\u010devoj strani automobila, dok se sa druge strane nalaze dvoja vrata, jedna za suvoza\u010da, a druga za putnike pozadi. Ovo interesantno rje\u0161enje, osim \u0161to \u010dini \u010ditav automobil zanimljivijim, doprinosi i sigurnosti u vo\u017enji, jer putnici sa stra\u017enje klupe uvijek izlaze na stranu kolovoza na kojem se ne odvija saobra\u0107aj.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/strong><\/p>\n

Dizajn<\/strong><\/p>\n

Dizajn ovog automobila je sigurno njegov najja\u010di adut. Kupeovska linija automobila izra\u017eena je do te mjere da, jednostavno, ne mo\u017eete na\u0107i detalj koji bi naru\u0161io ukupan izgled automobila. Prednji dio je najmarkantniji, a na njemu se nalaze veliki farovi sa LED dnevnim svjetlima, dok je izme\u0111u njih smje\u0161tena maska sa kromiranom letvicom i znakom Hyundaija. Velika maska hladnjaka na prednjem odbojniku izgleda kao da se mo\u017ee nositi i sa ve\u0107im motorima od onog u testnom modelu, a u njenim krajevima decentno su pozicionirana svjetla za maglu. Kuriozitet prednjeg dijela je i hauba sa nagla\u0161enim udubljenjima, koja se obi\u010dno koriste za hla\u0111enje intercoolera, koje ovaj model nema. Bo\u010dna linija je razli\u010dita sa dvije strane vozila, \u0161to je i logi\u010dno, pa su tako na suvoza\u010dkoj strani dvoja vrata, a na voza\u010dkoj jedna. Stra\u017enja vrata otvaraju se putem sakrivene ru\u010dke u gornjem dijelu, a ulaz na stra\u017enju klupu i nije ba\u0161 tako jednostavan. Sportski karakter Velostera otkrivaju i nagla\u0161eni blatobrani, koji daju jo\u0161 agresivniji izgled \u010ditavom vozilu. Stra\u017enji dio karakteriziraju mala peta, u ovom slu\u010daju \u010detvrta vrata, \u010dija je jedna polovina staklena, te svjetlosne grupe smje\u0161tene na stra\u017enjim bokovima vozila. Na donjem dijelu stra\u017enjeg odbojnika ponosno se \u0161epure i dvije sastavljene kromirane ispu\u0161ne cijevi.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Enterijer\u00a0 <\/strong><\/p>\n

Enterijer ovog modela na tragu je modela koje smo nabrojali na po\u010detku ovog teksta, pa tako Veloster ima dosta dodirnih ta\u010daka sa Elantrom, barem po pitanju gornjeg dijela kokpita. Linije dijele kokpit na vi\u0161e nivoa, a centralna konzola nagla\u0161eno je izdvojena od ostatka kokpita. Na bo\u010dnim stranama konzole nalaze se vertikalni otvori za ventilaciju, a u sredini je audio sistem sa TFT touchscreen tehnologijom, \u010dija je kontrola relativno jednostavna. Ispod su i komande automatskog klima ure\u0111aja i dugme za pokretanje motora, te je po pitanju komandi i njihovog smje\u0161taja unutra\u0161njost Velostera jako prijatna za voza\u010da. Instrument tabla sastoji se od dva udubljena kruga, a ostale informacije nalaze se na ekranu board kompjutera, smje\u0161tenom izme\u0111u krugova.<\/p>\n

Trokraki volan oblo\u017een ko\u017eom lijepo le\u017ei u ruci, a na njemu su smje\u0161teni tempomat, komande audio ure\u0111aja i telefona. \u0160to se ti\u010de ostalog, i u ovom modelu ima nekoliko nelogi\u010dnosti, pa se opet, kao u Elantri, samo voza\u010dko staklo mo\u017ee automatski spustiti, ali ne i podignuti. Prednja sjedi\u0161ta su profilirana i pru\u017eaju dobru bo\u010dnu podr\u0161ku voza\u010du i suvoza\u010du, dok se na stra\u017enjoj klupi postoje samo dva mjesta za sjedenje, te su ona razdvojena plasti\u010dnom povr\u0161inom sa dr\u017ea\u010dima za \u010da\u0161e. Putnicima na stra\u017enjoj klupi ne\u0107e biti tako ugodno, jer je, zbog padaju\u0107e linije krova, \u010dest slu\u010daj da udaraju glavom od krov. Osim te neugodne \u010dinjenice, putnici na prednjim sjedi\u0161tima i stra\u017enjoj klupi imaju dovoljno prostora, \u0161to se negativno odrazilo na prtlja\u017enik, \u010dija je zapremina 320 litara.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Motor i performanse<\/strong><\/p>\n

Veloster je na test do\u0161ao sa 1,6 benzincem sa 16V tehnologijom i CVVT pode\u0161avanjem hoda ventila. Ja\u010dina motora je 132 KS, a kao \u0161to je slu\u010daj i sa ve\u0107 spomenutom Elantrom, koja je imala isti motor, radi se o jako kultiviranom motoru mirnog rada. U paru sa njim dolazi precizni \u0161estostepeni ru\u010dni mjenja\u010d, dok je obrtni moment od 167 Nm dovoljan za solidna me\u0111uubrzanja. Ipak, od ovog motora ne trebate o\u010dekivati sportske afinitete pa ubrzanje do 100 kilometara na sat iznosi 10,7 sekundi, uz maksimalnu brzinu od 196 kilometara na sat. \u010cinjenica je da izgledu Velostera fali ja\u010di motor, \u0161to on uskoro i dobija, dodu\u0161e za ameri\u010dko tr\u017ei\u0161te, a radi se o 1,6 turbobenzincu sa 200 KS. \u0160to se ti\u010de testnog modela, prvo \u0107emo izdvojiti njegovu tvrdo\u0107u, ali ne zbog ovjesa, nego zbog pneumatika veli\u010dine 18 cola, koji zaista neugodno utje\u010du na gradsku vo\u017enju ili vo\u017enju po lo\u0161im cestama. Ipak, ukoliko sebi prona\u0111ete komad dobre i vijugave ceste, shvatit \u0107ete za\u0161to su ovakve gume na Velosteru, \u0161teta je samo \u0161to takve manevre ne mo\u017ee pratiti ponekad, pomalo slaba\u0161an motor.<\/p>\n

Ipak, posljednji atom snage iz motora mo\u017ee se izvu\u0107i sa odli\u010dnim \u0161estostepenim mjenja\u010dem, koji je zaista precizan i sa kratkim hodom. Sre\u0107om, tokom na\u0161eg testa nekoliko dana je bilo sa snijegom, tako da nam zabave za volanom ovog automobila nije nedostajalo. Volan je dovoljno precizan i ne\u0107e se buniti do odre\u0111ene mjere, a ako ipak pretjerate, ne\u0107ete nai\u0107i na odobravanje upravlja\u010dkog sklopa i shvatit \u0107ete da je vrijeme da se uozbiljite. Svakodnevna vo\u017enja ovog modela zaista je lagana te se, iako ima kupeovski izgled, sa njim lako manevrira i prilikom vo\u017enje unazad, naravno, uz pomo\u0107 solidnih parking senzora. Ono \u0161to nam se nije svidjelo, jeste nedostatak stra\u017enjeg brisa\u010da, pa je tokom snje\u017enih i ki\u0161ovitih dana smanjena vidljivost unatrag. Potro\u0161nja Velostera na na\u0161em testu iznosila je oko 7,5 litara bezolovnog benzina, \u0161to je i ina\u010de prosjek ovog motora.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Oprema<\/strong><\/p>\n

Serijska:<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 elektri\u010dno grijanje i pode\u0161avanje vanjskih ogledala sa integriranim pokaziva\u010dima pravca<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 elektri\u010dni prozori<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 ko\u017eom presvu\u010deni ru\u010dica mjenja\u010da i volan<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 pode\u0161avanje voza\u010devog sjedi\u0161ta po visini<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 dnevna prednja svjetla \u2013 LED<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 progresivni servo upravlja\u010d<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 prednja svjetla za maglu<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 pode\u0161avanje upravlja\u010da po dubini i visini<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 radio\/CD\/ MP3\/DVIX multimedijalni ure\u0111aj<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 kompletna za\u0161tita s vazdu\u0161nim jastucima<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 INFO-sistem sa putnim kompjuterom<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 ABS<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 ESC \u2013 elektronski program stabilnosti sa HAC- Hill start assist control<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0VSM – Vehicle stability management<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 centralno zaklju\u010davanje<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 alarm i daljinsko upravljanje centralnom bravom<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 stra\u017enji spojler sa ko\u010dionim svjetlom<\/p>\n

\u00a0Dodatna<\/strong><\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Alu felge veli\u010dine 18 cola (990 KM)<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Smart key (1.090 KM)<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 automatski klima ure\u0111aj (490 KM)<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 tempomat (340 KM)<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 stra\u017enji parking senzori+bluetooth (990 KM)<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 metalik ili mineralna boja (490 KM).<\/p>\n

Cijena: 38.890 KM<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hyundai je \u017eestoko krenuo sa ofanzivom predstavljanja novih modela, kako na stranim, tako i na na\u0161em tr\u017ei\u0161tu. U samo nekoliko mjeseci promovirana su tri modela koja zadovoljavaju prohtjeve tri razli\u010dite grupe kupaca. Tu je Hyundai Elantra, o kojoj smo ve\u0107 pisali, model i40, krstarica srednje klase, te Veloster, simpati\u010dan kupe namijenjen mla\u0111oj populaciji. Hyundai Veloster […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":11224,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"nf_dc_page":"","footnotes":""},"categories":[3,12],"tags":[],"class_list":["post-11209","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-novosti","category-testovi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11209","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11209"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11209\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11224"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11209"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11209"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11209"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}