{"id":10565,"date":"2012-02-10T13:53:15","date_gmt":"2012-02-10T13:53:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=10565"},"modified":"2012-02-13T09:57:04","modified_gmt":"2012-02-13T09:57:04","slug":"test-skoda-fabia-rs-1-4-tsi-dsg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2012\/02\/10\/test-skoda-fabia-rs-1-4-tsi-dsg\/","title":{"rendered":"TEST: \u0160koda Fabia RS 1.4 TSI DSG"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Nedavno smo imali priliku probati najja\u010du Fabiu u ponudi \u0160kode, model RS. Kako je Fabia i dalje najprodavaniji model u BiH, RS model samo je doprinio raznovrsnosti ponude \u0160kodinih automobila u BiH, te ne sumnjamo da \u0107e biti izbor mnogih kupaca, pogotovo onih mla\u0111ih. <\/em><\/strong> Fabia RS do\u017eivjela je svoju drugu generaciju, mada ni prva generacija ovog modela nije pro\u0161la neopa\u017eeno. Me\u0111utim, nova RS Fabia ima ne\u0161to \u0161to prva generacija nije imala, a to je uspje\u0161an rally pedigre, koji je nedavno okrunjen titulom u IRC Rally takmi\u010denju.<\/p>\n

Dizajn<\/strong><\/p>\n

Kada na prvu pogledate Fabiu RS, pomislit \u0107ete da i nema velike razlike izme\u0111u ove i standardne verzije, me\u0111utim, brzo \u0107ete uvidjeti da niste u pravu. Naime, u odnosu na standardni model, Fabia RS razlikuje se po nekim zna\u010dajnijim detaljima. Tu je ne\u0161to agresivniji prednji odbojnik sa integriranim dnevnim LED svjetlima i mre\u017eastom maskom hladnjaka, alu felge veli\u010dine 17 cola, crvena ko\u010diona klije\u0161ta, zatamnjena stra\u017enja stakla, kao i crni A i B nosa\u010di krova. Na boku su primjetni bo\u010dni retrovizori u crnoj boji, dok je na stra\u017enjem dijelu najprimjetniji difuzor sa dvostrukom izduvnom cijevi i stra\u017enji spojler na petim vratima. Ipak, najve\u0107a razlika u odnosu na standardne modele predstavlja specijalna Rally Green boja karoserije sa crnim krovom. To je detalj po kojem \u0107ete sigurno prepoznati Fabiju RS, a ako vam to nije dovoljno, oznake RS nalaze se na maski hladnjaka, kao i na stra\u017enjem dijelu vozila.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/strong><\/p>\n

Enterijer<\/strong><\/p>\n

Iako smo bili odu\u0161evljeni van\u0161tinjom ovog modela, na prvu, nismo se ba\u0161 odu\u0161evili enterijerom. Naime, ovdje tek postoje minimalne razlike u odnosu na standardni model. I taman kad pomislimo da je to moglo bolje, okrenemo klju\u010d u bravi i \u010dujemo tihu potmulost motora, te shvatimo da \u0160koda nije toliko pa\u017enje poklonila detaljima automobila, nego motorizaciji. Ipak, da ne bude sve isto, nabrojat \u0107emo druga\u010diju ru\u010dicu mjenja\u010da, \u0161to je i logi\u010dno, jer se radi o DSG-u, zatim sportske papu\u010dice, odli\u010dan trokraki ko\u017eni volan sa polugicama za promjenu brzina, crne ru\u010dke za otvaranje vrata, kao i nebo u crnoj boji, \u0161to daje poseban \u0161tih enterijeru ovog automobila. Ulaskom u enterijer vozila primjetna je i aluminijska ukrasna letvica na pragovima, dok su sjedi\u0161ta posebno profilirana i daju vrlo dobro bo\u010dno oja\u010danje. Mislimo da su ovakva sjedi\u0161ta idealna, jer bi se ubacivanjem kadica naru\u0161ila udobnost automobila. Ipak, mi\u0161ljenja smo da bi se voza\u010dko sjedi\u0161te moglo spustiti jo\u0161 ni\u017ee, ali to je jedina zamjerka koju smo prona\u0161li. Prostora ima dovoljno za sve putnike, a ako nekog zanima, zapremina prtlja\u017enika je ista kao i kod standardnih modela i iznosi 300 litara.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Motor i performanse<\/strong><\/p>\n

Za pogon Fabie RS zadu\u017een je odli\u010dni 1,4 litarski TSI motor iz game VW-a. Me\u0111utim, radi se o ja\u010doj verziji ovog motora sa pove\u0107anih 180 KS i 250 Nm obrtnog momenta. Ovaj motor je opremljen posebnom tehnologijom koja kombinira turbo i kompresorsko nabijanje zraka, za razliku od slabije varijante gdje je prisutan samo turbo punja\u010d. To u praksi djeluje na na\u010din da se odre\u0111eni dio zraka, koji se nabije u motor sa turbo punja\u010dem, sa izduva se putem kompresora vra\u0107a u motor, \u010dime je izbjegnuta famozna turbo rupa. Ovo u VW-u zovu Twincharger tehnologija, a sa ovakvim jednostavnim rje\u0161enjem postignuto je da se maksimalna snaga linearno razvija sve do 6.200 obrtaja u minuti, dok je maksimalni obrtni moment dostupan od 2.000- 4.500 obrtaja. Naravno, linearno razvijanje snage ne bi bilo mogu\u0107e bez odli\u010dnog DSG mjenja\u010da sa sedam brzina. Ve\u0107 smo pisali o ovom mjenja\u010du, a samo \u0107emo re\u0107i da se odli\u010dno uklopio u \u010ditav RS projekat.<\/p>\n

Voza\u010du je na raspolaganju automatska promjena brzina sa obi\u010dnim i sportskim modusom te promjena brzina putem polugica na volanu ili pomjeranjem ru\u010dice mjenja\u010da gore ili dole. Sportski modus je zaista brutalan i promjena brzina je tako dobro i brzo uigrana da se vrlo lako izvla\u010di svaka raspolo\u017eiva konjska snaga iz ovog motora. Pritom se kazaljka obrtomjera veselo vrti do crvenog polja, koje po\u010dinje na 7.000 obrtaja. Vo\u017enja ovog automobila je tako\u0111er ne\u0161to posebno. Ako zanemarimo \u010dinjenicu da se RS odli\u010dno pona\u0161a u gradskim uslovima, te da imate \u017eelju da ga isprobate u ubrzanjima od semafora do semafora, ovaj automobil tek dolazi do izra\u017eaja na krivudavom, planinskom putu. Naime, kako je okru\u017eenje glavnog grada BiH puno ovakvih puteva, mjesta za isprobavanje nam nije nedostajalo. Na ovakvim putevima do izra\u017eaja dolazi kruta pode\u0161enost ovjesa, koja u gradskim uslovima mo\u017ee malo i nervirati, pogotovo zbog niskog profila pneumatika. Iako je RS do\u0161ao sa montiranim zimskim gumama, ipak smo uspjeli izvu\u0107i maksimum iz njega, a kad tome dodate mokar kolovoz i \u0161ljunak kojim je put bio posut, imate zagarantiranu zabavu. Bitno je napomenuti da smo se jako trudili da izbacimo RS iz idealne putanje.<\/p>\n

Kombinacija o\u0161trih krivina i visokih brzina, nije omela le\u017eanje u krivinama, pa je RS po ovom pitanju po\u010deo li\u010diti na svoje dalje \u010de\u0161ke ro\u0111ake \u010cKD tramvaje. I najbolje u svemu tome jeste \u0161to se to maloj Fabiji svi\u0111a, pa nikako ne\u0107e posustati, a od vas \u0107e tra\u017eiti jo\u0161 samo vi\u0161e. Iako smo zaista htjeli ugasiti ESP, za tim jednostavno nije bilo potrebe, jer ovaj sistem nijednom nije korigirao na\u0161u putanju, a bilo je situacija u kojima nas je mogao obliti hladan znoj. Laka kontrola omogu\u0107ena je i putem XDS elektronske blokade diferencijala, tehnologije koja je ve\u0107 primijenjena na bratskim modelima Polo GTI i SEAT Cupra. Hvatanje brzinskog \u0161pica na na\u0161im autoputevima nije lagan zadatak, a stvar dodatno ote\u017eava i vrlo nagla\u0161eno hu\u010danje zraka, mada je hu\u010danje vi\u0161e povezano sa zimskim pneumaticima i vjerujemo kako je sa ljetnjim gumama hu\u010danje manje. Iako potro\u0161nja nema veliki zna\u010daj u ovom modelu, spomenut \u0107emo neka mjerenja koja smo uspjeli posti\u0107i.<\/p>\n

Naime, poku\u0161ali smo da sa ovim modelom postignemo \u0161to manju gradsku potro\u0161nju, pa smo u gradskoj vo\u017enji brzine do 60 kilometara na sat, uz hvatanje zelenog vala, potro\u0161nju spustili na 6,5 litara bezolovnog benzina. Smatramo da je to odli\u010dan rezultat, ali ako do\u0111e do gradske gu\u017eve i vo\u017enje u kreni-stani re\u017eimu, potro\u0161nja mo\u017ee porasti i do 11 litara. O\u0161trijom vo\u017enjom po brdskim putevima, potro\u0161nja raste na oko 13 litara, \u0161to je opet jako prihvatljivo za ovu vrstu automoboila. I za kraj, du\u017eni smo performanse, pa ubrzanje od 0 do 100 kilometara na sat iznosi oko 7,2 sekunde, uz maksimalnu brzinu od 225 kilometara na sat.<\/p>\n

\"\"<\/a>Oprema i cijena<\/strong><\/p>\n

\u0160koda Fabia RS bila je opremljena alu felgama Gigaro veli\u010dine 17 cola, toniranim staklima, sportskim sjedi\u0161tima, grijanim i elektri\u010dno podesivim vanjskim retrovizorima, malim ko\u017enim paketom (trokraki ko\u017eni upravlja\u010d, bru\u0161ena ko\u017ea, oznaka RS, podesiv po visini i dubini), kromiranim paketom, stra\u017enjim oborivim i preklopivim sjedi\u0161tima, sistemom kontrole pritiska u gumama, ESP sistemom (HHC+TPM+XDS)…Dodatna oprema bila je radio CD MP3 SWING, multifunkcionalni ko\u017eni trokraki sportski volan, GSM II priprema za telefon, automatski klimaure\u0111aj CLIMATRONIC, srednji naslon za ruku naprijed, centralno zaklju\u010davanje, dva preklopiva klju\u010da sa daljinskim, zatamnjeni stra\u017enji bo\u010dni prozori i stra\u017enje vjetrobransko staklo, prednji i stra\u017enji elektri\u010dni podiza\u010di stakala, pokretna projektor prednja svjetla sa LED dnevnim svjetlima, metalik boja Rally green i crni krov. Cijena modela bez dodatne opreme iznosi 36.645, dok sa dodatnom opremom to raste na 40.049 KM.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Foto<\/strong>: D\u017eenan Krije\u0161torac<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nedavno smo imali priliku probati najja\u010du Fabiu u ponudi \u0160kode, model RS. Kako je Fabia i dalje najprodavaniji model u BiH, RS model samo je doprinio raznovrsnosti ponude \u0160kodinih automobila u BiH, te ne sumnjamo da \u0107e biti izbor mnogih kupaca, pogotovo onih mla\u0111ih. Fabia RS do\u017eivjela je svoju drugu generaciju, mada ni prva generacija […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":10566,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"nf_dc_page":"","footnotes":""},"categories":[3,12],"tags":[],"class_list":["post-10565","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-novosti","category-testovi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10565","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10565"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10565\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10566"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10565"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10565"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10565"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}