{"id":10057,"date":"2012-01-23T13:33:08","date_gmt":"2012-01-23T13:33:08","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=10057"},"modified":"2012-01-23T13:33:08","modified_gmt":"2012-01-23T13:33:08","slug":"test-nissan-murano-2-5-dci-le","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2012\/01\/23\/test-nissan-murano-2-5-dci-le\/","title":{"rendered":"TEST: Nissan Murano 2.5 dCi LE"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Prvi put u\u017eivo sa novom generacijom Murana susreli smo se 2008. godine na Sajmu automobila u Zagrebu. Odmah je bilo jasno kako je novi Murano napravljen da udovolji Evropljanima, za razliku od prve generacije, koja je striktno napravljena za nezahtjevne Amerikance. Nedavno smo imali priliku probati drugu generaciju Murana, te smo se iz prve ruke uvjerili u kvalitet, profinjenost i \u010dvrsto\u0107u ovog SUV-a. Mora se priznati da je, iako dizajnerski jako li\u010de, Murano druge generacije zna\u010dajan napredak u odnosu na prvu, te se ovaj model prvi put mo\u017ee posmatrati kao globalni automobil.<\/p>\n

Dizajn<\/strong><\/p>\n

Kao \u0161to smo ve\u0107 spomenuli, dizajn novog Murana naslanja se na izgled prve generacije, ali pod tim podrazumijevamo samo oblik vozila. Sve ostalo je drasti\u010dno druga\u010dije u odnosu na prvu generaciju. Bitno je napomenuti da smo na testu imali model za evropsko tr\u017ei\u0161te, koji je do\u017eivio blagi redizajn prednjeg i stra\u017enjeg kraja. Promjene prednjeg dijela odnose se na druga\u010diji izgled usisnika zraka na prednjem odbojniku, \u0161to je ura\u0111eno radi boljeg hla\u0111enja dizelskog motora, kao i druga\u010diji izgled pozicija za prednje maglenke. Upe\u010datljiva maska hladnjaka nije dobila nikakve promjene, a i dalje na njoj preovladavaju kromirani detalji i sa\u0107asti izgled. Prednje svjetlosne grupe tako\u0111er nisu mijenjane, a njihov oblik je interesantan i zaokru\u017euje cjelinu prednjeg dijela. Bitno je jo\u0161 istaknuti da je Murano dobio i novu plasti\u010dnu lajsnu ispod prednjeg odbojnika, a mora se priznati \u010ditav prednji kraj sa haubom izgleda jako masivno, te da niste ravnodu\u0161ni kada ovaj SUV vidite u retrovizoru. Bo\u010dni kraj automobila karakteriziraju nagla\u0161eni blatobrani, te ne\u0161to manji bo\u010dni prozori i masivni retrovizori. Dodatni dojam daju i alu felge veli\u010dine 18 cola, mada Murano serijski dolazi sa felgama ve\u0107im za dva broja, iako u blatobranima ima toliko prostora da bez problema staju i felge ve\u0107e od 20 cola. Stra\u017enji kraj je tako\u0111er dobio minimalne izmjene u vidu LED tehnologije stra\u017enje svjetlosne grupe. Masivna peta vrata su najprimjetnija na stra\u017enjem kraju vozila, dok je stra\u017enji odbojnik podijeljen na dva dijela, a donji dio \u010dini plasti\u010dna za\u0161tita podvozja. Sa dvije kromirane izduvne cijeni, izgled stra\u017enjeg kraja je u potpunosti zaokru\u017een.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/strong><\/p>\n

Enterijer \u00a0<\/strong><\/p>\n

Mora se priznati da je Murano zaista cjelovit SUV, a njegova privla\u010dnost le\u017ei u tome \u0161to se napredan dizajn nastavlja i u unutra\u0161njosti. Ne znamo da li je to radi toga \u0161to smo bili oma\u0111ijani krem bijelom ko\u017eom i istom bojom enterijera, ali nam je enterijer Murana dokazao da je ovaj SUV pravljen da udovolji kupcu. I ovdje ne mo\u017eemo zaobi\u0107i kori\u0161tenje rije\u010di masivan, jer je takav \u010ditav kokpit ovog vozila. Njegov centralni dio zauzima LCD veli\u010dine sedam in\u010da, kontrole multimedijalnog sistema te komande klime. Na ovom dijelu Nissan nije mogao sakriti pripadnost Renault-Nissan grupaciji, jer su prekida\u010di ve\u0107 ranije vi\u0111eni u Renault modelima, ali to nikako ne naru\u0161ava ekskluzivnost Murana. Sli\u010dna stvar je i sa multimedijalnim sistemom, ali samo \u0161to je on isti kao onaj u modelu 370Z. Ovaj sistem u svakom trenutku daje sve potrebne informacije voza\u010du, od navigacije, pa sve do parametara vezanih za potro\u0161nju i kontrolu vozila. Ipak, mi\u0161ljenja smo da je touchscreen te\u017ee koristiti, iz razloga \u0161to je ne\u0161to udaljeniji od voza\u010dke pozicije pa je njegova upotreba lak\u0161a putem standardnih kontrola. Putem ovog multimedijalnog sistema, voza\u010d tako\u0111er mo\u017ee koristiti i dvije kamere, jednu namijenjenu za vo\u017enju unatrag, a tu je i kamera ispod desnog bo\u010dnog retrovizora, koja se naj\u010de\u0161\u0107e koristi za provjeru udaljenosti od rubnika ceste. Jo\u0161 jednu zamjerku \u0107emo uputiti volanu, odnosno njegovoj debljini. Naime, ina\u010de odli\u010dan trokraki volan nije dovoljno debeo, \u0161to je \u010dest slu\u010daj kod automobila koji dolaze sa japanskog ostrva. Na volanu se nalaze sve potrebne komande, od tempomata, pa do kontrole audiure\u0111aja, tako da ponekad i nemate potrebu skidati ruke sa upravlja\u010da. Instrument tabla se sastoji od tri udubljena kru\u017ena instrumenta i svi parametri su lako \u010ditljivi, a tu je i mali displej, na kojem tako\u0111er mo\u017eete prona\u0107i informacije o prosje\u010dnoj potro\u0161nji i pre\u0111enoj kilometra\u017ei. Udobnost je u ovom SUV-u zaista odli\u010dna, a to je zasluga perfektnih ko\u017enih sjedi\u0161ta. Zaista je lako na\u0107i idealnu voza\u010dku poziciju, putem elektri\u010dnih kontrola, a na rapolaganju vam je i grijanje sjedi\u0161ta, \u0161to je u ovim zimskim danima prakti\u010dna stvar. Tako\u0111er, i putnici pozadi imaju grijanje sjedi\u0161ta, dok se naslon stra\u017enjih sjedi\u0161ta mo\u017ee elektri\u010dno i preklopiti, putem prekida\u010da kraj voza\u010da ili iz prtlja\u017enog prostora. Zapremina prtlja\u017enika iznosi 408 litara, dok sa spu\u0161tenim stra\u017enjim sjedi\u0161tima zapremina iznosi 838 litara.<\/p>\n

\"\"<\/a>
\nMotor i performanse<\/strong><\/p>\n

Kako je prva generacija ovog modela dolazila sa samo jednim motorom u ponudi, 3,5 litrenim V6 benzincem, logi\u010dno je bilo da se za drugu generaciju ovog modela Evropljanima ponudi dizelski agregat. Tako je testni model dolazio sa 2,5 litrenim dizela\u0161em ja\u010dine 187 KS i 450 Nm obrtnog momenta. Agregat dolazi iz Renault kuhinje, \u0161to je bilo i logi\u010dno, jer Nissan u posljednje vrijeme ipak pravi bolje benzince. Iako se radi o motoru sa \u010detiri cilindra, snage ne nedostaje, te se agregat lako nosi sa dvotonskim Muranom. Dizela\u0161 je uparen sa automatskim \u0161estostepenim mjenja\u010dem, koji nudi opciju poluautomatske promjene brzina. Mi\u0161ljenja smo da je ovaj mjenja\u010d ne\u0161to sporiji u odnosu na kapacitet motora, \u0161to se najvi\u0161e vidi po naglim ubrzanjima prilikom preticanja, koja bi mogla biti i ne\u0161to br\u017ea. Osim toga, nekih ve\u0107ih zamjerki na pona\u0161anje u vo\u017enji nema, a Murano se i ne naginje toliko u krivinama, \u0161to je ina\u010de \u010dest slu\u010daj sa SUV vozilima. Bez obzira na vrstu terena kojim se vozite, vo\u017enja u Muranu je zaista udobna. Kada govorimo o Nissanu ne smijemo zaboraviti njegov offroad pedigre, pa je tako i Murano opremljen sa odli\u010dnim 4X4 pogonom sa blokadom diferencijala. U praksi, to zna\u010di da Murana mo\u017eete podvrgnuti \u010dak i onim ne\u0161to ekstremnijim uslovima terenske vo\u017enje, naravno, dokle to napadni ugao i prevjesi vozila dozvoljavaju. Dok se automobil vozi u normalnim uslovima, ve\u0107ina snage se prebacuje na prednje to\u010dkove, dok se pove\u0107anjem brzine prenos snage mijenja, u zavisnosti od kontakta sa podlogom. Ipak, ono \u0161to nas je prijatno iznenadilo jeste prosje\u010dna potro\u0161nja, koja iznosi 10 litara dizela, \u0161to je za ovu vrstu vozila zaista prihvatljivo.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/strong><\/p>\n

Oprema<\/strong><\/p>\n

Nissan Murano je na test do\u0161ao u bogatoj serijskoj opremi pod nazivom SE, a izdvoijt \u0107emo ABS, EBD, ESP, NBAS- poja\u010diva\u010d ko\u010dione sile, prednji zateza\u010d sigurnosnih pojasa, ISOFIX sigurnosni dr\u017ea\u010di za dje\u010dju sjedalicu, dvozonski automatski klima ure\u0111aj, BOSE Premium audio sistem sa 10 zvu\u010dnika, Bluetooth, kameru za parkiranje, bo\u010dnu kameru za olak\u0161ano bo\u010dno parkiranje, DVD navigacijski sistem – Nissan Connect Premium, ko\u017eni upravlja\u010d s komandama, servo upravlja\u010d podesiv po visini i dubini, ko\u017ena ru\u010dica mjenja\u010da, board kompjuter, handsfree klju\u010d, elekti\u010dno podizanje svih stakala, ko\u017ena sjedi\u0161ta, elektri\u010dno podesivo voza\u010devo i suvoza\u010devo sjedi\u0161te u svim smjerovima, panoramski sun\u010dani krov s UV za\u0161titom, grijana prednja i stra\u017enja sjedi\u0161ta, samozatamnjuju\u0107i unutra\u0161nji retrovizor, djeljiva stra\u017enja klupa, automatizirano preklapanje naslona zadnjeg sjedi\u0161ta, Bi-Xenon svjetla, zatamnjena stra\u017enja stakla, elektri\u010dno podesivi vanjski retrovizori u boji vozila, dvije hromirane ispu\u0161ne cijevi, sistem za pranje prednjih farova, maglenke, stra\u017enji spojler, daljinsko centralno zaklju\u010davanje, tempomat, imobilizator, elektronska kontrola pogona – ALL MODE sistem 4×4, senzori za ki\u0161u, dnevna svjetla, automatski podesiva prednja svjetla…Dodatna oprema u ovom modelu nosi ime LE, a uklju\u010duje elektri\u010dno namje\u0161tanje servo volana po visini i dubini, memorijsku funkciju za voza\u010devo sjedi\u0161te, vanjske retrovoizore i upravlja\u010d, automatsko otvaranje i zatvaranje vrata prtlja\u017enika, elektri\u010dno preklopive vanjske retrovizore, alu felge od 20 cola, alarm i krovne nosa\u010de. Cijena testiranog modela sa dodatnom opremom iznosi 99.000 KM.<\/p>\n

\"\"<\/a>
\n\"\"<\/a>
\n\"\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Prvi put u\u017eivo sa novom generacijom Murana susreli smo se 2008. godine na Sajmu automobila u Zagrebu. Odmah je bilo jasno kako je novi Murano napravljen da udovolji Evropljanima, za razliku od prve generacije, koja je striktno napravljena za nezahtjevne Amerikance. Nedavno smo imali priliku probati drugu generaciju Murana, te smo se iz prve ruke […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":10058,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"nf_dc_page":"","footnotes":""},"categories":[3,12],"tags":[],"class_list":["post-10057","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-novosti","category-testovi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10057","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10057"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10057\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10058"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10057"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10057"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10057"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}